JOO, JA KUN TOI PROJEKTI ON "VALMIS" NIIN TAITAA KYLLÄ PÄÄSTÄ JOPOLLA KOVEMPAA JA TURVALLISEMMIN JA EI JOUDU VANKILAAN KATSASTUS-SEDÄN KIDUTTAMISESTA/MAHDOLLISESTA TAPOSTAAapo89 kirjoitti:Leikkaa pohjakin irti ja laita sinnekkin pleksiä, kiva katella maata ja taivasta autolla ajellessa
ps. polkupyörässä on parempi näkyvyys kun henkilöautossa, suosittelisin semmosella ajelua.
Ei se seos muutu miksikää vaikka palotilaa suurentais kuinka paljo. Turbotetuissa autoissa palotilaa suurennetaan puristuksien tippumisen takia mutta esim. ladan moottorissa on vakiona "ihanteelliset" puristukset turboa ajatellen.voimapesä kirjoitti:Kävin kysymässä tuota katonleikkausta katsastuskonttorilta,ei ne sitä tyrmänneet mutta tarvii katsastuksessa olla mukana paperi missä on mitattu korin kiertojäykkyys kulmasta nostamalla ja korin kiertymä todistettuna.
Joten taitaa riittä nyt kun laittaa vain tavallisen kattoikkunan esim. finlandia 2000
Onko jollain jäänyt nurkkiin sellaista?
Velipoika luki kritiikkiä tuosta turbosta ja palotilan suurentamisesta ja vastasi näin:
"Palotilaa kun isontaa, niin venttiileillä on enemmän tilaa hengittää, ja mahtuuhan isompaan palotilaan enemmän bensaa. Muutenhan tuo turbo voisi vetää tuon moottorin laihalle, eikä se ole hyvä, voisi nakuttaa ja rikkoa sen. Tuonhan takia turbotetuissa palotiloja isonnetaan, etteivät ne mene laihalle ja rikki."
¨pappa- igor kirjoitti:velipoikas taitaa olla yhtä paljon lukenut moottorin viritys oppaita ja perehtynyt yhtä moneen moottoriin kuin sinäkinNo joko on sähkö- puhallin ostettu? ja männät täytetty uretaanilla ettei tule niin paljon ilman vastusta alaspäin mennessä
Survaisen minäkin talikkoni tähän tunkioonvoimapesä kirjoitti:Vaikka olette romuttanut tuon turbo idean täysin, laski velipoika tuon turbon ahtopaineen.
Tässä vastaus:
Kuitenkin valmistaja lupaa tuolle 1,7 psi tuohan on suurinpiirtein 0,12 bar, eli 12 000 Pa, jos käytössä on normi 2-kurkkuinen kaasutin jossa on 30 mm kurkut, niin niiden pinta-ala on noin 0,00071 m^3. Toisaalta 4-tahtimoottori imee ilmaa joka toisella kierroksella per sylinteri, eli 1,6 litrainen imee 0,8l joka kierroksella, joten se imee noin 66,7 l/s pyöriessään 5000rpm. Ja jotta tämä ilmamäärä saadaan kaasuttimen läpi, niin sillä pitää olla nopeutta noin 94 m/s. Ja koska tehohan on voima kertaa nopeus ja voima on paine kertaa pinta-ala, niin saadaan että P=pAv. Eli teho on paineen, pinta-alan ja nopeuden tulo. Sijoitellaan ja saadaan, että sähköahdin tarvitsee alle 800W tehoa ahtaakseen tuon verran tuolla käyntinopeudella. Jos vielä otetaan huomioon, että kaasuttimen sisäkurkut ovat paljon pienemmät todellisuudessa, niin tehoa ei tarvita edes tuota.
. Hienot laskelmat on, mutta kahden 30mm kurkun yhteenlaskettu pinta-ala on omien laskujeni mukaan 0,001413 m^2, eikä 0,00071 kuutiometriä. Jos tilavuusvirta halutaan pysyvän vakiona ja reikää pienennetään, niin kaasun nopeuden pitää kasvaa, joten vaadittava sähköteho pysyy samana, käytännössä suurempien virtaushäviöiden takia luultavasti tarvitaan kuitenkin enemmän tehoa.voimapesä kirjoitti:Esimerkiksi 23mm sisäkurkuilla pinta-ala on vain 0,00042m^3 jolloin tehoakin tarvitaan enää vajaa 500W. Sähkötehona puhallin tarvitsee virtaa tällöin noin 33A 14V:n jännitteellä. Laskennallisesti normien mukaan tuosta selviytyy 3 mm^2 johto jo kunnialla Cool Valmistajahan lupaa tuolle 1666W, jolla lahennellään 1,6 litraisessa koneessa vähintäänkin 0,3 bar ahtoja, jopa 0,9!
Eli edelleen harkitsen tuon turbon ostamista.
Toinen ajatus oli että viikonloppuna rälläköin katon auki siten että a,b,c-pilarit jää paikoilleen ja asennen paksun plexin tilalle,näin saan läpinäkyvän katon joka on uusissa Pösössäkin.
Kansikin tuli valmiiksi,isonsin palotiloja vain vähän jotta moottori saa enemmän bensaa ahdettuna.
