Lukkoperää

[..lada..]

niin siis lukko perähän tehään silleesti että ensin kartaani perän puolelt irti sit renkaat ja rummut pois .. sitten vetarien pultit, ja vetarit vedetää ulos ja sen jälkee otetaa perän pultit irti ja perä otetaa pois ja sen jälkee kemppi laulamaan.. ekalla kerralla tuntuu pahalt homalt mutku oon itte tehny sen nyt abaut 5 kertaa niinse on jo aika helppo homma:DD

[ladaracing pori]

Kyllähän lukkoperä tehdään ihan eri tavalla...ostetaan levylukko ja simmatan se välitykseen kiinni ja kas kääntyvä auto jossa on OIKEA lukkoperä on valmis.
Nuo hitsiviritykset pilavat vain ajamisen.

[Jokari]

No kyllä kai kemppi pellolla/jäällä tms. palvelee kun ajetaan vaan luisussa

Normaalissa tieliikenteessä ehdoton ei kemppilukolle...

[onte]

Kyllähän lukkoperä tehdään ihan eri tavalla...ostetaan levylukko ja simmatan se välitykseen kiinni ja kas kääntyvä auto jossa on OIKEA lukkoperä on valmis.
Nuo hitsiviritykset pilavat vain ajamisen.

siis mitä tässä meinaat? et tulee kunnon oikee lukko mut ei huononna auton ajettavuutta ?

[mickey-69]

Kyllähän lukkoperä tehdään ihan eri tavalla...ostetaan levylukko ja simmatan se välitykseen kiinni ja kas kääntyvä auto jossa on OIKEA lukkoperä on valmis.
Nuo hitsiviritykset pilavat vain ajamisen.

et tulee kunnon oikee lukko mut ei huononna auton ajettavuutta ?

Juurikin niin...., paremminkin se parantaa ajettavuutta....

[urpo600]

miten helposti sopii hiacen perä ladaan? sehän kestää vakiona runsaan 300hp tehot?

hiluxin perä. joka on muuten sama mutta kapeempi. pari senttiä leveempi ladan akselia. sopii suht helposti. jousikupit ja tukivarren kiinnikkeet joutuu tekee.

kyllä sanoisin että lähemmäs tuplaten tuon verran kestää. sehän on sama kuin moparin perä.

Mistä vuosimallista tämä Hiacen/Hiluxin perä
pitäis mennä etsimään joka sopii "suht helposti" Ladaan?

Ja onko kaikki noi perät sitten toteutettu lukolla?

edit:
Sopiiks muuten Ladan kardaani suoraan tohon,vai täytyykö sorvata/porata jotain?
(ihan varmasti täytyy,mut aattelin et kysyn kumminkin )

[ralli lada]

Ei ole läheskään kaikissa hiluxeissa lukkoa.

[Revolver]

Ajattelin ajankulukseni kirjoittaa vähän lukkoperistä, kun vähän ymmärrän niitten päältä tuolta maasturimaailmasta. Korjatkaa jos olen väärässä

Tavallinen tasauspyörästö on autoissa siksi että kun auto kääntää niin ulompi rengas pyörii nopeammin kun sisempi rengas koska ulompi rengas tekee pidemmän matkan. Joten tasauspyörästö välittää yhtä paljon voimaa molemmille pyörille vaikka ne pyörii eri tahtiin.

Jos asennettaan 100% lukko (esim. kemppilukko, paineilmalukko, mekaaninenlukko) niin pyörä pyörii koko ajan samaa vauhtia jos lukko on kytkettynä. Hyvä esimerkiksi maastossa jos yksi pyörä on liukkaalla ja toinen pitävällä alustalla. Avoimella tasauspyörästöllä kaikki voima menisi yhteen pyörään ja rengas sutisi tyhjää siellä missä on helpompi. Katukäytössä olevissa autoissa 100% lukko on yleensä aika turha. Ainut hyöty siitä on että kiihdytyksessä kuivalla pitävällä alustalla auto lähtee suoraan. Kurveissa pyörät haluaisi pyöriä eri tahtiin mutta ei pysty joten ulompi pyörä tulee laahaten perässä.

Sitten löytyy lukkoja jotka eivät ole 100%, esim kitkalukko, viscolukko. Nämä sallivat pyörien pienen pyörimiseron mutta jos pyörät pyörivät liian kovaa eri tahtiin lukko alkaa kytkeä ja tasauttaa pyörimiseroa. Kitkalukot ovat aika tavallisia joissain tojotan maastureissa, mutta ei läheskään kaikissa. Kitkalukot kuluu ajan myötä koska kitkapakat löystyy. Niitä pitää sitten kiristää, tämä toimii tiettyyn pisteeseen asti. Tämmöinen on ehkä paljon parempi katuautossa kun 100% lukko koska voi leikkiä kaasulla millon lukko alkaa ottamaan.
Viscolukko taas toimii nesteen viskositeetin periaatteella. En tiedä montakaan (jos yhtäkään) autoa jossa olisi viscolukkoa perissä. Löytyy yleensä jakolaatikosta. Perusidea on että on kaksi levyä joiden välissä on nestettä. Kun tämä neste kuumenee (pyörimiseron vaikutuksesta) se paksuuntuu ja alkaa pyörittää molempia levyä samaan nopeuteen. Nämä lukot eivät ole kovin pitäviä ja omasta mielestä perin perseestä.

Maastureissa (maastossa käytettynä) 100% ovat parhaat, sekä etu että takaakselilla takaavat että meno jatkuu pitkään. Takavetoautoon joka on tiekäytössä laittaisin jonkinsorttisen kitkalukon. Löytyy hirmu monta eri mallia ja eri toimintaperiaatetta.
Jos lontoo taipuu niin tässä pari linkkiä:

http://en.wikipedia.org/wiki/Differenti ... al_device)

http://auto.howstuffworks.com/differential.htm

Tuosta toisesta linkistä löytyy hyviä animaatioita, vaikka lontoo ei edes taivu.

Kemppilukkoa en ikinä laittaisi tieliikennekäytössä olevaan autoon. Se on myös laiton.

[larssi21074]

No kyllähän jos nivaan laittais etu ja taka-akselille 100% lukot niin menis varmasti. Suoraan. Kokemuksesta tiedän että jos nivaan laittaa etuakselille 100% lukon niin ketteryys häviää. Takana kyllä toimii hyvin vaikka hitsilukko. Edessä toimii suht hyvin kitkalukko kunnes särkyy. On aika kovilla maastoajossa. Kyllähän se taka-akselillakin ketteryyttä huonontaa mutta jostain syystä ei niin paljon kuin edessä vaikka luulis päinvastoin.

[RTJN65]

Entäs toi torsen lukko.

[micco]

En tiedä montakaan (jos yhtäkään) autoa jossa olisi viscolukkoa perissä.

Viscolukkoperiä löytyy ainakin Nissanin malleista 200SX, 300ZX ja Skylinet.

[Revolver]

Viscolukkoperiä löytyy ainakin Nissanin malleista 200SX, 300ZX ja Skylinet.

Kiitos tiedosta. Itse kun olen enemmän harrastanut maastureita niin en ole noihin tavan käyttiksien periin niin tutustunut.

Kyllähän se taka-akselillakin ketteryyttä huonontaa mutta jostain syystä ei niin paljon kuin edessä vaikka luulis päinvastoin.

johtuu alhaisesta vauhdista metsässä ja siitä että metsässä pito on melkein aina huonompi kun asfaltilla. joten pyörä pääsee liukumaan kääntyessä.

Entäs toi torsen lukko.

torsen on täysin mekaaninen lukko joka ei ole 100%. riippuen mihin suhteeseen lukko on rakennettu päättää paljonko pyörimiseroa se sallii pyörien välillä. mutta jos yksi pyörä on täysin ilmassa kaikki voima menee sinne.

[Stefa]

Tavallinen tasauspyörästö on autoissa siksi että kun auto kääntää niin ulompi rengas pyörii nopeammin kun sisempi rengas koska ulompi rengas tekee pidemmän matkan. Joten tasauspyörästö välittää yhtä paljon voimaa molemmille pyörille vaikka ne pyörii eri tahtiin.

http://www.youtube.com/watch?v=maKTpFXjro4 Oli ihan pakko

Kurveissa pyörät haluaisi pyöriä eri tahtiin mutta ei pysty joten ulompi pyörä tulee laahaten perässä.

Sisempi luistaa, koska mutkassa paino siirtyy ulommalle pyörälle, ja enempi painoa on enempi kitkaa. Saman jutun takia yleensä katuautoissa lukkoja käytetäänkin, koska kurvaillessa sisäpyörä kevenee ja sutii.

Sitten löytyy lukkoja jotka eivät ole 100%, esim kitkalukko, viscolukko. Nämä sallivat pyörien pienen pyörimiseron mutta jos pyörät pyörivät liian kovaa eri tahtiin lukko alkaa kytkeä ja tasauttaa pyörimiseroa.

Sen verran voisi tarkentaa, että itse asiassa tuo kitkalukko on kytkettynä ja alkaa luistamaan kun tulee pyörimisnopeuseroa. Eli lukko pitää huolen, että molemmille pyörillä välittyy koko ajan edes osa momentista. Haittana, että irtoamiseen tarvitsee suuremman voiman mitä lukko pystyy välittämään luistotilassa; vrt. lepokitka ja liikekitka.

Viscolukko taas toimii nesteen viskositeetin periaatteella. Perusidea on että on kaksi levyä joiden välissä on nestettä. Kun tämä neste kuumenee (pyörimiseron vaikutuksesta) se paksuuntuu ja alkaa pyörittää molempia levyä samaan nopeuteen. Nämä lukot eivät ole kovin pitäviä ja omasta mielestä perin perseestä.

Sen verta, että ei se neste kuumene, vaan kysymys on viskoosikitkasta. Vähän kuin iskari, mutta pyörimisliikkeelle. Eli iskari liikkuu aika kevyesti kunhan liikuttaa sitä hitaasti, mutta jos nopeuttaa liikettä niin voimantarve lisääntyy huomattavasti. Sama homma viskolukossa. Esimerkiksi kaarrettaessa pyörien välinen nopeusero on pieni, jolloin lukko pyörii läpi, mutta jos toiselta pyörältä karkaa pito, niin nopeusero kasvaa ja lukko kytkee. Esimerkiksi automaattien turbiinit ovat vähän tällaisia. Etuna kitkalukkoon kytkennän pehmeys ja haittana viive. Pitämään saa kyllä haluttaessa.

Maastureissa (maastossa käytettynä) 100% ovat parhaat, sekä etu että takaakselilla takaavat että meno jatkuu pitkään. Takavetoautoon joka on tiekäytössä laittaisin jonkinsorttisen kitkalukon. Löytyy hirmu monta eri mallia ja eri toimintaperiaatetta.

Voisi lisätä, että kytkettävät 100% lukot. Koska tosiaan kääntyminen on aika kehnoa kun kaikki vedetään jumiin. Muistan intissä kun ajeltiin 6x6:lla, lukot kun laittoi kiinni, niin meni kyllä hurjasti.. ..suoraan. Helpompi oli ajaa puiden yli kuin yrittää kiertää

Kyllähän se taka-akselillakin ketteryyttä huonontaa mutta jostain syystä ei niin paljon kuin edessä vaikka luulis päinvastoin.

Jos taka-akseli on lukossa, niin käännyttäessä tulee auton akselivälin mittainen momenttivarsi kääntämään taka-akselia, etupäässä tuleeko siinä sitten raidevälin pituinen Toisekseen kun kone on etuakselin päällä, niin on myös suurin osa painostakin useimmiten. 100% lukolla oleva etuvetoinen on aika vesseli ajettava ja vaati usein hurjan harituksen kääntyäkseen.

torsen on täysin mekaaninen lukko joka ei ole 100%. riippuen mihin suhteeseen lukko on rakennettu päättää paljonko pyörimiseroa se sallii pyörien välillä. mutta jos yksi pyörä on täysin ilmassa kaikki voima menee sinne.

Periaatteessa noin, mutta monissa malleissa pyörän hitausmomenttikin riittää siirtämään jo hyvän osan momenttia toiselle pyörälle. Rakenteet hyvin moninaisia.

Ja yksi joka on unohdettu ja jollaisen näppärä kaveri tekee itse vakioperään Eräänlainen kitkalukko tosin myöskin, nimittäin palalukko. Sitten on vielä näitä detroit lockereita jne. Tuo jälkimmäinen on myös kova sana offiin. Muutenkin lukkoja löytyy jos jonkinlaista disainia, ehkä monimuotoisimpia kohteita autossa.

[-P-]

Minä oon kyllä tuon kitkalukon käsittänyt ihan eri tavalla. Kitkalukko on LSD -tyyppinen lukko,(Limited Slip Differential).
KUn molemmat pyörät pyörivät samaa nopeutta tai melkein samaa nopeutta, kitkalukko ei ota kiinni. Kun nopeusero kasvaa, akseleilla olevat kiilat painavat kitkalevyjä yhteen, jolloin siirretään voimaa luistavalle akselille enemmän. Tämä on varmaankin kaikkein yleisin lukkotyyppi, mitä vakioissa, kevyeen masstoon tarkoitetuissa autoissa on(Pallero, Hilu...)

-P-

Sen verran voisi tarkentaa, että itse asiassa tuo kitkalukko on kytkettynä ja alkaa luistamaan kun tulee pyörimisnopeuseroa.

[pressa]

ladan voi itse tehdä "kitkalukon"
1. pura perästä tasauspyörästö
2. pese osat jollain liuottimella täysin rasvattomaksi
3. laita osat heinikkoon ruostumaan
4. kun tasauspyörästö riittävän ruosteinen niin kasaus
5. peräöljyksi jotain pikistä jäteöljyä

tälläinen "lukko" on talvellä erittäin pitävä ja sorallakin välttävä, tosin jossain vaiheessa alkaa luistaa tai hajoaa.