Lada 110 halpojen autojen TM testissä

[ladoilla radalle]

no aika rankka pudotus turvallisuus puutteista..

[lada 1200s]

Se on aika se ja sama vaikka olis 6 airbagia,
kun auto painaa 800kg ja autossa ollaan
muutenkin milli millissä, siihen kolari niin hyvä tulee.
Ladassa on kuitenkin kokoa ja peltiä suhteellisen paljon.

[,_,/ukka]

Juu, tuossa kolaritestauksessa on minunkin mielestä puute: Autot testaan paiskaamalla ne kiinteään esteeseen, vaikka tositilanteessa tuollainen kolari on aika harvinainen. Pitäisi suorittaa testi jonkun "keskivertoauton" kanssa tai useamman eri painoisen periksi antavan esteen kanssa.

,_,/ukka

[Lada-Mies]

olen täysin samaa mieltä jussin kanssa. ei taida TM miehet tietää mistä puhuvat kun sanoo ongelmajätteeksi orggisklassikoita.kuinkakohan monta 71 mahtoi mennä tuossa ns ostoryntäyksessä?tuli vaan mieleen että onkos näitä vuoden 80 LS erikoismallin ladoja vielä Suomessa?niitähän tehtiin vain se yksi vuosi et sen puoleen.

[Misha]

No nyt sitten luin sen jutun ja vähän ihmetyttää, tekstin perusteella Lada pärjäisi paremmin ja toiseksi tulleen KIAn ei olisi pitänyt pärjätä niin hyvin.

Periaatteessa loppupisteytyksessä oli ongelmia, kyllähän painotuksien säädöllä ja pisteiden toisiinsa suhteutuksella saadaan paljonkin eroa autojen välille. Esimerkiksi Ladassa haukuttiin varusteet, niin että Matiz sai 9 ja Lada 5 pistettä, vähän kummastuttaa noin hurja ero, ei Matizin varustelu mitenkään kovin ihmeellistä ole.

Tehon painotus oli vain 5% ja maantieajossa ei laskettu näköjään tehoja lainkaan (vaikka minusta maantieajossa teho on ehkä tärkein ominaisuus) niinpä tasapaino muuttui ihan täysin. Esim mopogetz sai paremmat pisteet maantieajosta Ladaan verrattuna.

Itse en ole 110llä ajanut, mutta nuo kommentit vaikeasta hallittavuudesta on vähän kummallisia, Samara ei minusta vaikuttanut mitenkään oudolta ajaa, mitä nyt oli kovin aliohjaava.

Onhan se tietysti mitä arvostaa eniten. Testaajat ovat selkeästi pitäneet Getzistä koska se a) ei ole Lada ja b) oli muihin (paitsi Ladaan) verrattuna hiukan isomman auton oloinen. Getzhan on aika lähellä Ladaa muiden mittojen osalta paitsi pituuden suhteen.

Testin perusteella sanoisin, että jos joutuisin Hesassa joka päivä ajamaan aamuruuhkassa töihin, ottaiisn jonkun noista pikkuautoista, mutta jos pitäisi ajaa vähän pitempääkin matkaa (esim Turusta Saloon) tai jos auto olisi muukin kuin yhden henkilön kuljetusväline, valitsisin Ladan ilman muuta.

Itseäni noissa tosipikkuautoissa (Picanto ja Matiz) lähinnä kiehtoo tuo minikokoisuus ja pienikulutuksisuus. Erittäin mukavia ominaisuuksia suurkaupungin ruuhkissa. Ainoa joka jää uupumaan on automaattivaihteisto niin että voi mussuttaa aamiaisensa ja juoda aamukahvinsa kehäkolmosen aamuruuhkassa työmatkalla

PS ko. lehdessä on myös oikeen kiva ja pitkä juttu Baikondorin kosmodromista josta laukaistaan raketteja.

[Misha]

Kyllä nykyään jokaisessa uudessa autossa on vähintään Airbagit ja ABSit, ei mikään valmistaja (Ladaa lukuunottamatta) kehtaa myydä ilman niitä autojaan Suomen markkinoilla. Ja täytyy vaan ihmetellä ettei Lada ole niitä sisällyttänyt vientimallistoonsa, kun tuskin se nostaisi hintaa kuin tonnilla(?) samalla kun arvostus nousisi siinä määrin että myynti kuitenkin kasvaisi "huomattavasti" ...

No se ABSien ja ilmapussukoiden puute on toki aika suuri miinus.

[Mosse-Aksu]

Täytyy muistaa, että tämän palstan käyttäjät ovat "Lada-fanaatikkoja". Kyllä uusien autojen ostajissa turvavarusteet ja muut mukavuustekijät nostetaan tänään aika korkealle. Neljäkymmentä vuotta sitten neuvostoliittolaisen auton ostaja sai varsinaisen luxuspaketin varusteita länsikilpailijoihin verrattuna. Nyt ei todellakaan ole niin.

Noista vertailun autoista en tiedä, mutta omat kokemukset Cliosta ja Yariksesta kertovat, että kyllä pieni auto osataan nykyään tehdä myös maantieajoon varsin miellyttäväksi. Pyörien koot ovat kasvaneet niissäkin. Akseliväli ja raideleveys ovat kasvaneet, kun pyörät sijoitetaan niin nurkkiin kuin voidaan. Varusteet ovat samaa luokkaa, kuin isommissa autoissa vajaa kymmenen vuotta sitten. Alitehoinen moottori on aina alitehoinen auton koosta riippumatta. Joillakin merkeillä on näitä hinnat alkaen malleja, joissa on pieni moottori ja vaatimaton varustus. Ei niitä Suomessa myydä paljoakaan, mutta niitä käytetään kyllä mainonnassa.

Pieniä autoja on alettu varustaa myös dieseleillä, joita avustaa turbo. Tällä varustuksella saa sitkeyden lisäksi sellaisen suoritusarvon, että saa olla jonkin verran isompi bensakone päästäkseen samoihin lukuihin.

Kun lukee testien jälkeen lehtien palautepalstoja, niin huomaa yhden seikan, oli sitten kyseessä autot, renkaat, varusteet tai mikä hyvänsä. Aina löytyy yhden merkin kannattajia. Kun tästä merkistä, oli se mikä hyvänsä, tuodaan esille puutteita, niin aina joku ottaa herneitä nenäänsä. Näin on käynyt kalliimmellikin merkeillä ja jopa silloin, kun on vielä pärjännyt hyvin. Maahantuojan edustajatkin tekevät joskus palautetta.

Renkaiden kohdalla on välillä ollut toiveita, että otetaan esim talvirengasvertailuun mukaan sekä nasta- että kitkarenkaita tai joskus peräti kesärengas. Sitten kun on niitä vertailtu, kirjoitetaan, että ei niitä saa keskenään vertailla.

Niin tai näin, mutta ei saa liikaa tuijoittaa piste- tai tähtimäärään eikä sijoitukseen. Aina kannattaa lukea teksti. Tästäkin testistä voisi Ladan mainokseen poimia vain positiiviset lauseet ja saisi kyllä ihan riittävsti tekstiä kuvien lomaan. Testien tarkoitushan on vain toimia viitteitä antavana kuluttajaneuvontana. Jokainenhan tekee lopullisen valinnan oman tarpeen, mieltymyksen ja maksukykynsä mukaan.

[Jaska HKI]

Kun kuuklasin "toyota problems"niin löytyihän sieltä varmaan muutama tuhansia sivuja.Heti yksi pisti siellä mieleen.Henkilö oli istunut vm.-92 Toytota Corollan rattiin,painoi kytkimen pohjaan ja käänsi virta-avaimesta.....niin turvatyynyt laukesi ikävin seurauksin.Pelkkä ajatuskin siitä että moinen säkki olisi asennettu Ladaani saa veret hyytymään vaikka pelkurina minua ei kukaan ole pitänyt.

[Jaska HKI]

Kyllähän se on niin että Lada on enempi Venäjän sisämarkkinoille tehty tuote,eikä se oikein istu näille laakerkengillä varustetuille autotoimittajille.Ei Ladalla ole paljonkaan jakoa näissä testitilanteissa.

Toimittajat voisivat tehdä vaikka tällaisen testin.
Kyytiin neljä aikuista ja matkatavarat.Peräkärry,johon 500kg tavaraa.Matkareitti Murmansk,Pietari.Moskova,Alma-Ata,Vladivostok.Voittaja on se joka on ensimmäisenä perillä.Ajetaan tauotta kuskia vaihtaen.Missähän autossa toimittajat haluaisivat istua kun oltaisiin pari tuhatta kilometriä Uralin takana ja tie jatkuu.....jatkuu....kuoppa,töyssy,lätäkkö (syvä vai matala),kuoppa.....töyssy.....

[,_,/ukka]

Kyllähän se on niin että Lada on enempi Venäjän sisämarkkinoille tehty tuote,eikä se oikein istu näille laakerkengillä varustetuille autotoimittajille.Ei Ladalla ole paljonkaan jakoa näissä testitilanteissa.

Toimittajat voisivat tehdä vaikka tällaisen testin.
Kyytiin neljä aikuista ja matkatavarat.Peräkärry,johon 500kg tavaraa.Matkareitti Murmansk,Pietari.Moskova,Alma-Ata,Vladivostok.Voittaja on se joka on ensimmäisenä perillä.Ajetaan tauotta kuskia vaihtaen.Missähän autossa toimittajat haluaisivat istua kun oltaisiin pari tuhatta kilometriä Uralin takana ja tie jatkuu.....jatkuu....kuoppa,töyssy,lätäkkö (syvä vai matala),kuoppa.....töyssy.....

Totta kyllä, mutta taitaa suomalaisten reitit olla hieman erillaisia...

Reitit ehkä, mutta neljä aikuista ja peräkärry?

,_,/ukka

[Lada-Jussi]

Askarruttaa vain, että onko uusista Ladoista tehty sellaisia versioita, joissa nuo airbagit ja ABSit löytyy?

110:stä löytynyt myös versio kuljettajan airbagillä, mm mallit 21102-00-114 ja 21102-00-116 kumpainenkin Euro-2 vientimalleja, toinen Boschilla toinen GM:llä, kyseessä siis 1,5i Sedan. Tiedä sitten onko kyseisiä versioita vielä nykymallistossakin ja minkälaisia määriä valmistetaan?

ABS järjestelmiä on kehitelty Boschin kanssa ja ainakin Kalinaan ja Prioraan niitä ollaan ihan vakiovarusteeksi suunniteltu. Venäjällä jotkut jälleenmyyjät asentaa ko ABS järjestelmää myytäviin 110 autoihin, joskus lukenut jopa Samarasta johon järjestelmä on asennettu.

[Mosse-Aksu]

Kun kuuklasin "toyota problems"niin löytyihän sieltä varmaan muutama tuhansia sivuja..

Onko tuo nyt mikään ihme. Toyota Corolla on ollut Suomen suosituin auto todella kauan ja ero myyntilukemissa seuraaviin on usein ollut selvä. Ja aika hyvin on mennyt muutamilla muillakin malleilla. Taitaa johtaa pakettiautojenkin myyntiä.

Saksan autokatsastuksen pitää ja julkaisee tilastoa hylkäämiseen johtavista vioista useammissa eri ikäluokissa. Toyota on pärjännyt niissä todella hyvin. Mutta kaikissa autoissa on kuluvia osia, hapettuvia ja haurastuvia kohtia. Kun auton ikä ylittää 10 v ja mittari on toisella kierroksella, niin on aivan varma juttu, että vikoja alkaa löytyä merkistä kuin merkistä. Ja ns. tyyppivikojen lisäksi muutakin.

[Jaska HKI]

Appiukolla on 120 000km ajettu DX-Corolla.Siihen on vaihdettu seuraavat osat:
-bensatankki
-moottori kansipahvin ja kiinnileikkautumisen takia (100 00km)
-akku 4-5 kertaa
-iskunvaimentimet
-tuulilasi (ilmakuplia laminaatin välissä)
-pakoputki puolenkymmentä kertaa paitsi etuosa
-kynnyskoteloita on hitsattu
-jarruletkut
-etujarrusatulat
-jarrupalat ja kengät
-jarrunesteet puolenkymmentä kertaa
-öljyt ja suodatin ainakin 40 kertaa
-takajarrusylinterit,-rummut,käsijarruvaijeri
merkkilamppuja,kiilahihnaa,ilmansuodatinta,katkojankärkiä,tulpanjohdot,tulpat,virranjakaja ym.
Autokauppiaat eivät ottaisi sitä vastaan vaikka se on viikko sitten katsastettu.Kai hän ajaa sillä seuraavat 10 vuotta.Jotta minua ei pidettäisi valehtelijana niin auto on mallia 1982

[Mosse-Aksu]

Ohoh, siinä täytyy kyllä olla jotain vikaa.

[Jaska HKI]

No kyllähän ton ikäinen auto jo lahoo paikalleen,kun se on vasta 3 viimeistä vuotta on ollut kuivassa suojassa.Yleensä DX-Corollassa sähköviat ovat erittäin harvinaisia,paitsi kulumisesta johtuvat:
-startin kärjet (naksuu kylmänä,toimii vielä lämpimänä)
-laturin hiilet
-lämmityslaitteen hiilet
Muutenkin tykkäsin Corollasta,jollainen mullakin oli.Ajoin sitä mieluummin kuin etuveto Terceliä