Päätin tehdä kysymyksen tähän, että se huomattaisiin paremmin. Tonne Nivan modifiointiin tämä kuuluis, mutta jos tämä voi olla tässä muutaman ajan, ja sitten Webbiukko vois siirtää tämän oikealle paikalleen. Kiitti.
Istuin ja ihmettelin ja kokeilin eilisenpäivän Nivan etupään joustinjuttuja. En tiedä onko tuossa isolohko magnum Nivassa etupäätä hiukka muutettu, mutta tässä päätelmäni.
Tällä hetkellä on alkuperäisessä jousessa kuusi kierrosta jousta. Saabin jousessa on kahdeksan, jolloin etupään sisäänjousto pienenee vaihdettaessa Saabin jouset.
Ulosjoustoa rajoittavan kumin lyhentäminen ei ainakaan minulle auta mitään, koska se painuu jo nyt kasaan, jolloin rautojen väli jää noin kymmeneksi milliksi. Jos se vielä pienenee, niin raudat kolkkaa yhteen.
Saabin jousien etupäähän laitto nostaa autoa ylemmäs, mutta samalla joustovara pienenee, joka puolestaan heikentää maasto-ominaisuuksia.
Mielestäni oikea vaihtoehto korottaa Nivaa on nostaa alapuolen jousilautasia ylemmäs (tai laskea tukivarsia alemmas), niin paljon, kun on kokemuksen mukaan mahdollista. Jos jollain on kokemusta asiasta, niin voitko kertoa sen minulle.
Onnistuuko korotuspalojen laitto paikoilleen irroittamalla jousilautasen pultit ja tunkkaamalla jousilautanen ylös, vai seuraako tästä suuri römäys ja paljon perkeleitä.
Mitäpä jos puristaa jousen kasaan ja sen jälkeen jousilautanen tunkkilla ylös. Mitens tämä säkenöi?
Tukivarsien alle tulee "kantoraudat", jotka on tarkoitus laittaa samalla paikoilleen.
Kertokaa mielipiteenne, niin pääsen tässä hommiin.
Jyrki-boy
NIVAISTA APUA JYRKI-BOYLLE
-
TOVERI NIVA
- Viestit: 742
- Liittynyt: 2.10.2004 3:54
- Paikkakunta: Itä-Tampere
- Viesti:
Joo onhan toi etupää melko kinkkinen, sillon jos korottaa niin käy juuri sillain kun esim. mulla nyt Mersun jousien kanssa, eli ylätukivarsi lepää katkastuun kumiin niin että ulosjoustoja ei enempää saa koska tukivarsi ottaisi lautaseen kiinni. Kyllä se nyt valitettavasti on niin että korotetun keulan kanssa liike on vain sisäänpäin ja tietty takasin, tää ulosjouston puute aiheuttaa sen kolahtelun kun ajelee kuoppasella tiellä mutta maastossa se ei niin haittaa koska vauhdit on pienet ja auto elää koko ajan jolloin se etupääkään ei lepää koko ajan kumia vasten.
Sisäänjoustokumia saakin sitten silpoo niin paljon kuin jousi vaan painuu kasaan, ainakin avarrettujen pyöränkoteloitten kanssa. Saabin ja Mersun jouset on vaan sen verran tiheellä kierteellä että kaikkia sisäänjoustoja ei pääse hyödyntään.
Kinkkistä on......
Mä oon kokeillu myös kompromissia. Eli tein Sierran jousista sopivat (31cm) ja käänsin jousen vikat kierteet sumppuun jotta istuu Nivan lautasiin. Sierran jousessa on paljon harvempi kierre kuin Saabin tai Mersun joten se ei niin tiukasti korottakaan, tätä kompensoin nostamalla jousilautasta irti alatukivarresta. Jousilautaseen hitsasin alapuolelle korokepalat niin että ulkosyrjällä oli 20mm ja sisäsyrjällä 15mm. Tää lautasen korotus oli muuten ihan toimiva mutta max. sisäänjoustossa ja renkaat linkussa raidetangonpää otti kiinni jousilautaseen ja alkuperänen ulomman vetarinsuojakumin oksasuoja raapi kiinni. Iskareitten toimintaa en seurannut silloin. Etuiskarin liikavarahan on 100mm ja ne mitat on 200-300mm (min.-max.).
Noi Sierran jouset kyllä toimi kuin unelma mutta ne lässähti ihan hetkessä ja tuo jousilautasen nosto söi taas mahdollisuuden ottaa maximi sisäänjoustot koska kumista loppuu leikkuuvara.
Yks tapa millä sais tehtyä korotetun ja sekä maastossa että kadulla toimivan etupään on toi Saabin tai Mersun jousi vähän lyhyemmäks katkastuna ja palikka yläpallonivelen ja ylätukivarren väliin, tällä tavalla sais jonkun sentin ulosjoustookin säilytettyä mutta mittaamisessa on oltava tarkkana ettei ulosjoutoja tule liikaa koska silloin katkee vetarintumpit, etuperän kaulat ja olkalaakerit. Tällä konstilla ei saa max. korotusta jolloin maavara etupalkin kohdalla ei ole paras mahdollinen ja katsastukseen joutuu aina irrottaan sen palikan koska ne ei ole laillisia.
Palkkia pudottamalla sais joustot kompensoitua toimiviks mutta taas menettää maavaraa palkin kohdalta ja se työnmäärä on aika iso sen palkin pudottamisessa.
Ulosjoustokumia leikkaa niin paljon kuin pystyy eli jättää pienen painumisvaran ennenkuin varsi pohjaa lautasen reunaan. Sisäänjoustokumia leikkaa niin paljon kuin pystyy eli jättää pienen turvarajan ennenkuin rengas pohjaa lokariin. Tästä mittaa sen liikevaran ja sen jälkeen soitto Vallilan takomoon. Jousen halkasija on tiedossa, tarvittava liikevara on tiedossa, etuakselipaino on tiedossa ja tarvittavan korotuksen määrän mittaisi niin että ulosjoustoa jää joitain senttejä, näillä specseillä pitäisi Vallilasta saada toimiva jousi. Kierrejousien hinnat on ollut siellä n.70€/kpl.
Toi jousilautasen korotus ja kantopanssarin asennus on kyllä helpoin tehdä kun purkaa sen systeemin ettei tavara pärähdä silmille.
Tärkee pointti on tehdä yksi puoli kerrallaan että saa jousen painettua niin paljon kasaan että saa koko paketin takasin nippuun pitempien jousien ym. kanssa. Jos purkaa kummankin puolen kerrallaan niin homma menee melko vaikeaksi kun ei saa autoa nojaamaan toisen puolen rengasta vasten.
Purkuun nopeimmaksi havaittu tapa:
-auto ylös
-rengas pois
-iskarin alapää irti
-toinen tunkki tai joku palikka alatukivarren alle
-alapallonivelen 3 pulttia irti
-tunkkaa alatukivartta hieman ylös->jousi painuu kasaan->alapallo mahtuu varren alta pois.
Kasaus uuden jousen kanssa:
-tunkkaa alatukivartta niin ylös että saa alapallon (koko napa systeemi siis) paikalleen alatukivarren alle
-iskarin alapää kiinni
-alapallon pultit kiinni
-rengas takas
-alatukivarren tunkki alas
-koko auto alas
Tulipahan stoori.... toivottavasti oli jotain apuakin tai ideoita...
Sisäänjoustokumia saakin sitten silpoo niin paljon kuin jousi vaan painuu kasaan, ainakin avarrettujen pyöränkoteloitten kanssa. Saabin ja Mersun jouset on vaan sen verran tiheellä kierteellä että kaikkia sisäänjoustoja ei pääse hyödyntään.
Kinkkistä on......
Mä oon kokeillu myös kompromissia. Eli tein Sierran jousista sopivat (31cm) ja käänsin jousen vikat kierteet sumppuun jotta istuu Nivan lautasiin. Sierran jousessa on paljon harvempi kierre kuin Saabin tai Mersun joten se ei niin tiukasti korottakaan, tätä kompensoin nostamalla jousilautasta irti alatukivarresta. Jousilautaseen hitsasin alapuolelle korokepalat niin että ulkosyrjällä oli 20mm ja sisäsyrjällä 15mm. Tää lautasen korotus oli muuten ihan toimiva mutta max. sisäänjoustossa ja renkaat linkussa raidetangonpää otti kiinni jousilautaseen ja alkuperänen ulomman vetarinsuojakumin oksasuoja raapi kiinni. Iskareitten toimintaa en seurannut silloin. Etuiskarin liikavarahan on 100mm ja ne mitat on 200-300mm (min.-max.).
Noi Sierran jouset kyllä toimi kuin unelma mutta ne lässähti ihan hetkessä ja tuo jousilautasen nosto söi taas mahdollisuuden ottaa maximi sisäänjoustot koska kumista loppuu leikkuuvara.
Yks tapa millä sais tehtyä korotetun ja sekä maastossa että kadulla toimivan etupään on toi Saabin tai Mersun jousi vähän lyhyemmäks katkastuna ja palikka yläpallonivelen ja ylätukivarren väliin, tällä tavalla sais jonkun sentin ulosjoustookin säilytettyä mutta mittaamisessa on oltava tarkkana ettei ulosjoutoja tule liikaa koska silloin katkee vetarintumpit, etuperän kaulat ja olkalaakerit. Tällä konstilla ei saa max. korotusta jolloin maavara etupalkin kohdalla ei ole paras mahdollinen ja katsastukseen joutuu aina irrottaan sen palikan koska ne ei ole laillisia.
Palkkia pudottamalla sais joustot kompensoitua toimiviks mutta taas menettää maavaraa palkin kohdalta ja se työnmäärä on aika iso sen palkin pudottamisessa.
Ulosjoustokumia leikkaa niin paljon kuin pystyy eli jättää pienen painumisvaran ennenkuin varsi pohjaa lautasen reunaan. Sisäänjoustokumia leikkaa niin paljon kuin pystyy eli jättää pienen turvarajan ennenkuin rengas pohjaa lokariin. Tästä mittaa sen liikevaran ja sen jälkeen soitto Vallilan takomoon. Jousen halkasija on tiedossa, tarvittava liikevara on tiedossa, etuakselipaino on tiedossa ja tarvittavan korotuksen määrän mittaisi niin että ulosjoustoa jää joitain senttejä, näillä specseillä pitäisi Vallilasta saada toimiva jousi. Kierrejousien hinnat on ollut siellä n.70€/kpl.
Toi jousilautasen korotus ja kantopanssarin asennus on kyllä helpoin tehdä kun purkaa sen systeemin ettei tavara pärähdä silmille.
Tärkee pointti on tehdä yksi puoli kerrallaan että saa jousen painettua niin paljon kasaan että saa koko paketin takasin nippuun pitempien jousien ym. kanssa. Jos purkaa kummankin puolen kerrallaan niin homma menee melko vaikeaksi kun ei saa autoa nojaamaan toisen puolen rengasta vasten.
Purkuun nopeimmaksi havaittu tapa:
-auto ylös
-rengas pois
-iskarin alapää irti
-toinen tunkki tai joku palikka alatukivarren alle
-alapallonivelen 3 pulttia irti
-tunkkaa alatukivartta hieman ylös->jousi painuu kasaan->alapallo mahtuu varren alta pois.
Kasaus uuden jousen kanssa:
-tunkkaa alatukivartta niin ylös että saa alapallon (koko napa systeemi siis) paikalleen alatukivarren alle
-iskarin alapää kiinni
-alapallon pultit kiinni
-rengas takas
-alatukivarren tunkki alas
-koko auto alas
Tulipahan stoori.... toivottavasti oli jotain apuakin tai ideoita...
Remontti ilman römäystä
Kiitos neuvoista. Korvaan sen niin, ettet huomaakkaan.
Sain vahvistusta ajatuksilleni ja hyviä neuvoja remonttiin. Eilen tein jo niin, kun neuvoit. Rengas irti, iskarin alapää irti, ne kolme pulttia irti. Sitten tuli muutos. Vedin jousen kasaan ja tunkkasin alatukivarsien kolmiota ylös. Paino oli kokonaisuudessaan tuolla tunkilla, eli auto oli irti pukista noin viisi senttiä. Pallonivelen ja vastakappaleen väliin syntyi rako, mutta ei tarpeeksi suuri. Nivelen yläpuolella oli pallukka, joka esti sivuttaisen liikkumisen. Tulin siihen lopputulokseen, että minun on irroitettava vetari, jos haluan saada hommaa eteenpäin. Koska tähän aikaan vuodesta olen säiden armoilla, niin kasasin etupään ja sain auton ajokuntoon.
Kun kerran etupäästä oli renkaat pois niin laiton Insat alle. Ajoin varovasti pienen lenkin ja kraapihan se kiinni aika häijyn tuntuisesti, joten vakiona ei noilla 205 16 kumeilla ole ajamista.
Tänään otin renkaat pois. Irroitin jousilautasen pultit ja laitoin tilalle
150 mm pitkät pitämään rustinkia kasassa. Tämän jälkeen tunkkasin autoa jousilautasen alta ja taas auto kohosi, mutta rakoa ei tullut, kun noin viisi milliä. Paino oli kokonaan tunkinkautta jousilautasessa, mutta ei nouse niin ei nouse. Tämän jälkeen laitoin kantoraudat paikoilleen ja matalat renkaat kiesiin.
Kun tulee lämpösemmät ilmat, niin silloin pystyn tekemään remonttia, eikä tarvitse pelätä kolmenkymmenen asteen pakkasta. Joten etupään korotukseen palaan keväämmällä.
Jos tässä on vielä leppoisia ilmoja, niin takapään korotuksen tekoa voisi yrittää. Ilmeisesti siinä tehdään seuraavasti. Iskarit pois. Jousi luttuun ja pois. Irroitetaan sisäänjoustosysteemi. Korokerengas paikoilleen, vaan millä teräksinen kiinnitetään. Hitsaamalla vai sikaliimalla? Ja sen jälkeen se rajoitintolhake korotusrinkelinpäälle ja jousipaikoilleen. Iskarit kiinni ja menoiks. Oliskohan homma noin, vai tuleeko yllätyksiä?
Asiaa kysyy ja vastausta kaipaa vaimoni aviomies, joka kutsuu ihtiään Jyrki-boyksi.
Sain vahvistusta ajatuksilleni ja hyviä neuvoja remonttiin. Eilen tein jo niin, kun neuvoit. Rengas irti, iskarin alapää irti, ne kolme pulttia irti. Sitten tuli muutos. Vedin jousen kasaan ja tunkkasin alatukivarsien kolmiota ylös. Paino oli kokonaisuudessaan tuolla tunkilla, eli auto oli irti pukista noin viisi senttiä. Pallonivelen ja vastakappaleen väliin syntyi rako, mutta ei tarpeeksi suuri. Nivelen yläpuolella oli pallukka, joka esti sivuttaisen liikkumisen. Tulin siihen lopputulokseen, että minun on irroitettava vetari, jos haluan saada hommaa eteenpäin. Koska tähän aikaan vuodesta olen säiden armoilla, niin kasasin etupään ja sain auton ajokuntoon.
Kun kerran etupäästä oli renkaat pois niin laiton Insat alle. Ajoin varovasti pienen lenkin ja kraapihan se kiinni aika häijyn tuntuisesti, joten vakiona ei noilla 205 16 kumeilla ole ajamista.
Tänään otin renkaat pois. Irroitin jousilautasen pultit ja laitoin tilalle
150 mm pitkät pitämään rustinkia kasassa. Tämän jälkeen tunkkasin autoa jousilautasen alta ja taas auto kohosi, mutta rakoa ei tullut, kun noin viisi milliä. Paino oli kokonaan tunkinkautta jousilautasessa, mutta ei nouse niin ei nouse. Tämän jälkeen laitoin kantoraudat paikoilleen ja matalat renkaat kiesiin.
Kun tulee lämpösemmät ilmat, niin silloin pystyn tekemään remonttia, eikä tarvitse pelätä kolmenkymmenen asteen pakkasta. Joten etupään korotukseen palaan keväämmällä.
Jos tässä on vielä leppoisia ilmoja, niin takapään korotuksen tekoa voisi yrittää. Ilmeisesti siinä tehdään seuraavasti. Iskarit pois. Jousi luttuun ja pois. Irroitetaan sisäänjoustosysteemi. Korokerengas paikoilleen, vaan millä teräksinen kiinnitetään. Hitsaamalla vai sikaliimalla? Ja sen jälkeen se rajoitintolhake korotusrinkelinpäälle ja jousipaikoilleen. Iskarit kiinni ja menoiks. Oliskohan homma noin, vai tuleeko yllätyksiä?
Asiaa kysyy ja vastausta kaipaa vaimoni aviomies, joka kutsuu ihtiään Jyrki-boyksi.
-
TOVERI NIVA
- Viestit: 742
- Liittynyt: 2.10.2004 3:54
- Paikkakunta: Itä-Tampere
- Viesti:
Jep, se tosiaan unohtu tossa mainita että saattaa joutua irrottaan vetarin pyörännavasta jos ei saa käännettyä sillai sopivasti syrjälleen. Mut eipä sekään iso vaiva oo, kuppi irti, mutteri irti, kiilaprikka pois ja sitten sen navan saakin nostettu vaik mihin asentoon.
Toi takapää tosiaan pitäis mennä juurikin noin simppelisti eli iskarit irti, vois helpottaa jos panhardinkin vapauttais ja sit repii ne jouset vaan irti.
Vois olla parempi tehdä sekin yksi puoli kerrallaan eli akselia kallistamalla niin ei tuu vahinkoo jarruletkun, säätimen tangon ja käkkärinvaijerin kanssa!
Sisäänjoustosysteemillä tarkoitat varmaankin sitä korissa kiinni olevaa kartioputkea jonka päässä pohjaamiskumi on, se kartio on ns. kiinteää rakennetta eli sitä ei irrota ilman rälläkkää, eikä tarvetta olekaan. Korotusrengas ois hyvä tehdä sellanen tiukka sovite eli sen renkaan sisähalkasija vaikka jonkun millinkymmenesosan tms. pienemmäks kuin kartion halkasija, sen kun sinne lyömällä asentaa niin tuskin muuta varmistusta tarviikaan, eikähän se periaatteessa haittaakaan jos se vähän siellä elää koska pois se ei pääse putoon kun se kartioputki on kuitenkin niin pitkä ja jousi kyllä työntää sen takaisin paikalleen. Tosin jos se jousi irtoo sieltä yläpään kumista niin silloin on jo aikamoiset joustot kyseessä.
Tokihan siihen korokkeeseen voisi jonkun lukitteenkin vielä keksiä esim. hitsihepit pariin kohtaan tai poraa reiän/reiät ja jotkut tappisokat tms.
Itse korotin alapäästä niin en voi kokemuksella puhua.
Jos mahdollisuus niin ota kuvia yläpuolelle tulevan korokerenkaan asennuksesta niin saisi kuvia ohjeisiin siitäkin toteutuksesta.
Katsoitko mihin renkaat raapi kiinni, onko etupää jo niin lepo että ottaa jo kaariin kiinni vai ottiko se siihen etukulmaan niinkuin perinteisesti aina ottaa. Jos jouset+iskarit kunnossa niin noi 205/80-16 Saharat mahtuu kyllä pyöriin katuajossa kunhan sitä lokarinkaaren etukulmaa hieman muokkaa:
Toi takapää tosiaan pitäis mennä juurikin noin simppelisti eli iskarit irti, vois helpottaa jos panhardinkin vapauttais ja sit repii ne jouset vaan irti.
Vois olla parempi tehdä sekin yksi puoli kerrallaan eli akselia kallistamalla niin ei tuu vahinkoo jarruletkun, säätimen tangon ja käkkärinvaijerin kanssa!
Sisäänjoustosysteemillä tarkoitat varmaankin sitä korissa kiinni olevaa kartioputkea jonka päässä pohjaamiskumi on, se kartio on ns. kiinteää rakennetta eli sitä ei irrota ilman rälläkkää, eikä tarvetta olekaan. Korotusrengas ois hyvä tehdä sellanen tiukka sovite eli sen renkaan sisähalkasija vaikka jonkun millinkymmenesosan tms. pienemmäks kuin kartion halkasija, sen kun sinne lyömällä asentaa niin tuskin muuta varmistusta tarviikaan, eikähän se periaatteessa haittaakaan jos se vähän siellä elää koska pois se ei pääse putoon kun se kartioputki on kuitenkin niin pitkä ja jousi kyllä työntää sen takaisin paikalleen. Tosin jos se jousi irtoo sieltä yläpään kumista niin silloin on jo aikamoiset joustot kyseessä.
Tokihan siihen korokkeeseen voisi jonkun lukitteenkin vielä keksiä esim. hitsihepit pariin kohtaan tai poraa reiän/reiät ja jotkut tappisokat tms.
Itse korotin alapäästä niin en voi kokemuksella puhua.
Jos mahdollisuus niin ota kuvia yläpuolelle tulevan korokerenkaan asennuksesta niin saisi kuvia ohjeisiin siitäkin toteutuksesta.
Katsoitko mihin renkaat raapi kiinni, onko etupää jo niin lepo että ottaa jo kaariin kiinni vai ottiko se siihen etukulmaan niinkuin perinteisesti aina ottaa. Jos jouset+iskarit kunnossa niin noi 205/80-16 Saharat mahtuu kyllä pyöriin katuajossa kunhan sitä lokarinkaaren etukulmaa hieman muokkaa:
Korokerenkaat taakse
Yks kaveri sorvasi minulle korokerenkaat tällä foorumilla olevien mittojen mukaan. Tänään asensin ne paikoilleen ja olipa homma. Kaikki muu meni simppelisti, mutta ne renkaan perkileet oli liian pienellä keskireijällä. Keskireijän mitasta viisi- kymmenen milliä suuremmiksi ja koko paskaa viistoista milliä suuremmaksi halkasijaltaan. Korkeutta 75 milliä, niin sitten alkaa pelittää. Siinä on toreranssi + 5 ni sit alkaa Lyyti kirjottaa, eikä tarvi huuella asentaessa lehmien nimiä. Taoin niitä renkaita paikoilleen, muuta eihän ne pohjaan menneet. Ovat puolitangossa. Nyt ajelen rauhallisesti ja toivon, että ne lopsahtavat paikoilleen eli pohjilleen.
Iskarit on Ranchon 5000 sarjaa ja kasassa 50 mm pitemmät, kun alkuperäset ja pituutta löytyy 150 mm enemmin kun alkuperäsessä. Vakiorenkailla takapuskurin alareuna on noin 63,827 mm maasta.
Katotaan mitä seuraa tästä virityksestä. Toivotaan parasta.
Jyrki-boy
Iskarit on Ranchon 5000 sarjaa ja kasassa 50 mm pitemmät, kun alkuperäset ja pituutta löytyy 150 mm enemmin kun alkuperäsessä. Vakiorenkailla takapuskurin alareuna on noin 63,827 mm maasta.
Katotaan mitä seuraa tästä virityksestä. Toivotaan parasta.
Jyrki-boy