Nappis projekti

Siperia_Motorsport · 26.2.2006 21:08

oon ajatellu remontoida ton 1200 koneen...

niin kertokaa et mitä kaikkea sille kannattais tehdä...? männänrenkaat? laakerit? mitä kannelle kannattais tehdä?

entä millä lailla siitä sais vähä lisää tehoa irti?

Mage · Viesti Kirjoittaja **Mage** » 26.2.2006 21:13

Luulempa että haulla löytyy

Esto_r · Viesti Kirjoittaja **Esto_r** » 26.2.2006 21:22

Tsemppiä rojektiin!!!

Jos jaksat tehä kunnolla loppuun asti nii kateeks käy!!!

Siperia_Motorsport · 27.2.2006 11:32

Esto_r kirjoitti:Tsemppiä rojektiin!!! Jos jaksat tehä kunnolla loppuun asti nii kateeks käy!!!

joo kiitos..

eiköhän se loppuun asti tehdä ku on alootettuki..

'aatee' · Viesti Kirjoittaja **'aatee'** » 27.2.2006 11:49

porauta toi 1200 kone ja uudet männät ainaki

Siperia_Motorsport · Viesti Kirjoittaja **Siperia_Motorsport** » 1.3.2006 21:51

laitoin kuvat nyt tänne: http://ladakerho.fi/ladagalleria/index.php?cat=10240

OSmo · Viesti Kirjoittaja **OSmo** » 2.3.2006 7:57

Poraat koneen. Ylikoon männät(tietysti). Lasket lohkon mäntien tasalle. Jos venttiilit ottaa mäntiin kiinni ni mäntiin kolot. Niin isot venttiilit kun saat mahtumaan. Muotoilet palotilat. Kireämpi nokka. Tupla kaasarit. Peltisarja. Kohdista imusarja ja pakosarja kanteen. Uusi isompi putki.

destor · Viesti Kirjoittaja **destor** » 2.3.2006 11:18

Venttiileille ei kannata tehdä mitään jollei aio koko kantta käsitellä, siinä onkin hommaa kaikki kanavat korjailla vastaamaan suurempia venttiileitä. Ilman virtauspenkkiä homma on arpaleliä ja monesti teho vain laskee.

Pöhö-Andrei · Viesti Kirjoittaja **Pöhö-Andrei** » 2.3.2006 12:02

Ja muutenkaan ei kovin ihmeita kannata tuollaiseen 1200 koneeseen tehdä.

Satasen jos varaa rahaa saa jo toimivan 1600 koneen ja sillä on kyyti jo ihan eriluokkaa kuin tuolla alkuperäisellä. Siihen pienet muutokset jotka ei maltaita maksa niin pärjää jo aivan täysin.

arpati · Viesti Kirjoittaja **arpati** » 2.3.2006 13:12

Mää olen ny vähän erimielinen monen kanssa... Kyllä 1200 konetta voipi virittää ja siitä on mielestäni mahdollista saada vähemmällä työllä ja halvemmalla suurempi litrateho kuin noista "isolohkoista"... No toki varsinkin väännössä jäädään alle isomman koneen mutta kyllä tuosta tenhua pitäisi saada...

Stage I

1. Vakio venttiilit ovat vielä passelit 1300 cc asti...

2. Männät on jo valmiiksi lohkon tasalla - hyvä palje-efekti Huom vain vakio 1mm kannentiiviste ei Payenin (1mm vs 1.3/1.4 tms mm)

Eli kanteen lasku ja kanavien siistiminen. Ohjurit pois ja kanavat tasaiseksi ylälaidastaan ja uudet muokatut ohjurit paikalleen. Ohjureista siis sorvissa pois kanavan matkalta mahdollisimman paljon tai vaikka kokonaan mutta sitten venttiilin keskitys on heikompaa...

Venttiilien muokkaus, eli varresta ohjurin alapuolelta hiukan pois ja lautanen matalammaksi ja pyöristystä lautasen reunaan ennen seetipintaa.

Näillä eväillä pitäis jo tulla tenhua kummasti ja kallein työ on tuo kannen lasku eli puristussuhteen korotus. Tähän tulee tietysti lisäksi ohjureitten vaihto ja venttilien istutus + mahdollinen lohkon hoonaus ja uudet männänrenkaat ja laakerit... Niin ja kulutuskin pitäis periaatteessa laskea mutta eipä välttämättä toteudu jos kaasujalka muuttuu raskaammaksi

Tämä operaatio vaatii tietysti hieman työkaluja että se kannattaisi kanavien työstön osalta, mutta tason hionta, venttiilityöt + osat eivät kuitenkaan tule maksamaan oman arvioni mukaan enempää kuin ladakaan

Tasohionta ei tule paljoakaan kalliimmaksi otetaan sitten oikaisu tai useita millejä kun kannen kiinnitys penkkiin lienee se työläin vaihe...

(No ei tämäkään oikein kilpaile 40 euron 1500 koneen kanssa mutta olis siinä silti enemmän munaa

)

Stage II

Seuraava taso voisi olla seuraava eli otetaan lohkosta ja kannesta parimilliä pois ja jyrsitään männille tilaa kanteen, porataan 1300 kokoon ja laitetaan 2105 koneen kuoppamännät. Kampiakselilta vastapainot kirveenteriksi tai kokonaan pois ja vauhtipyörä teräksinen ja kevyt... Em muutokset kanteen ja vaikka ruiskuhilppeet kiinni tai mopon kaasarit, kärjetön sytkä ja nokka-akseli kireämmäksi niin pitäis koneen ruveta vinkumaan siihen malliin että yli kympin kierrokset pitäis olla realistisia.

Männät ovat heikoin lenkki kun aletaan kierrättämään mutta se selviää kokeilemalla että mihin asti nuo kestävät lyhemmällä iskulla (80 vs 66) jossa kiihtyvyydet jäävät maltillisemmiksi suunnanvaihdoissa

Isolohkoistahan ja kierroksista vakiohiluilla joillakin henkilöillä onkin jo kokemusta rallipuolelta

No tämä ei enää kilpaile oikein tuon isomman vakiokoneen vaihdon kanssa mutta hauska kone tuollainen olisi

PS Olen jemmannut toistakymmentä 66 mm kampiakselia jätesäkkeihin katon alle joten kunhan aikaa löytyy niin naapurin sorvissa alkaa armoton työstäminen että saadaan rakennettua kunnon jenkakone

PS2 Juu hankkikaa vaan isompi kone kun sellaisen sinne saa laittaa

Nää oli vaan mun omia perversioita ja lada painaa sen verran että kaipaahan se sitä vääntöäkin... On vaan tullut ihan vakio 1200 koneilla sen verran vingutettua jo että olen siihen niin ihastunut

Niin ja 1200 aihiot on halvempia ja yleisempiä, 1500 koneita nyt vielä löytyy mutta 1600 koneita on aika harvakseltaan... No kai noita 1700 koneitakin liikkuu...

Pöhö-Andrei · Viesti Kirjoittaja **Pöhö-Andrei** » 2.3.2006 13:42

Ruokahalu kasvaa syödessä ainakin minulla. Ja siitähän ei pääse kuin isommilla koneilla sekä suuremmilla väännöillä ja tehoilla.

Toki tuollaisella pienellä koneella on kätevä harjotella ja todeta että kyllä se tasapainotuskin ihan asiaa on kun suuremmille kierroksille mennään.

arpati · Viesti Kirjoittaja **arpati** » 2.3.2006 14:21

Pöhö-Andrei kirjoitti:Ruokahalu kasvaa syödessä ainakin minulla. Ja siitähän ei pääse kuin isommilla koneilla sekä suuremmilla väännöillä ja tehoilla.

Toki tuollaisella pienellä koneella on kätevä harjotella ja todeta että kyllä se tasapainotuskin ihan asiaa on kun suuremmille kierroksille mennään.

Joo olen vaan miettinyt että tuon 1200 koneen voisi laittaa esmex johki 850 / 133 koppaan johon tuo olisi passelimpi

Tokihan toi Stage II tulee jo maksamaan tasapainotuksineen ja muine työstöineen niin paljon ettei se ladaan ole katukäyttöön mikään järkevä vaihtoehto verrattuna isompaan koneeseen

Ellei sitten saisi jokkisväeltä noita koneistuspalveluita edullisemmin

Pöhö-Andrei · Viesti Kirjoittaja **Pöhö-Andrei** » 2.3.2006 15:06

Välillä vain tuntuu että kaikki mikä menee suuttimien suurentamisen ja kakkoskurkun mekaaniseksi muuttamisen vaikka rautalangalla yli aiheuttaa enemmän hämmennystä kuin konkreettisia toimia. Hyvin monella tuntuu tuo tieto/taito/taloudelliset resurssit olevan sen verran rajalliset että tuollainen Stage 1-tason mukainen virutus on jo ylivoimaista.

Paras olisi siis sellainen topikki missä kerrotaan kuinka saadaan eniten tehoa tekemättä yhtään mitään.

Siperia_Motorsport · Viesti Kirjoittaja **Siperia_Motorsport** » 2.3.2006 22:00

kuinka tollanen 1200 moottori kestäis turbotusta? jos laittais jonku pienen ahtimen ja pienet ahdot...

tästäki on varmaan paljo juteltu mutta ku ei jaksa selailla...

mitä sille koneelle pitäis tehdä että se olis sellanen suht luotettava/kestävä...?

pappa- igor · Viesti Kirjoittaja **pappa- igor** » 2.3.2006 22:40

puhallin koneen kylkeen vaan!! garretin kolmonen tai joku muu alhaalta ahtava pikku puhallin