Ladaboard

tulipas tänään ostettua uusi kytkin vanhan tilalle tuntuupi luistavan vanha. ja tuli hitsailtua uus putki onkos se ny 2.25 tuumane eli 60mm? taitaapi olla 1500 koneelle pikkase liika iso mutta ei maha mittää auto pitää nyt aika mörinää : D

projektia pitkästä aikaa saatu eteenpäin tuplavakaajaa tehty/asennettu tuli mukavan napakka ja metalliset oven pahveja alettu valmistamaan 1 on jo viimeistelyä vaille valmis. auton päämäärä on päätetty f- cuppii tuo täytys nyt saaha rakennettuu onko jollaki linkittää f- cupi sääntöjä auton puolesta mitä saa tehä mitä ei saa tehä. ite en löytänä intternetin ihmeellisestä maailmasta

kannattaa varmaan ostaa fian sääntökirja jos autua rakentaa on ainaki kunnoliset ja varmasti oikiat ohojeet

nii on tai sitte lainata tuolta kaverilta seki ajjoo ladalla rallia

akk:n sivuilla on jotain: http://www.autourheilu.fi/attachements/ ... -33175.pdf
ainakin jotain yleis juttuja

joo löysin jo ite ja printtasin jottai : D

tänään asennettu toinen änkkä putkee kiertää vi*tun paljo paremmin taitaa olla nyt enemmä nuo vastapaineet kohillaa

ladatuning kirjoitti:tänään asennettu toinen änkkä putkee kiertää vi*tun paljo paremmin taitaa olla nyt enemmä nuo vastapaineet kohillaa

eihän nelitahti koneessa saa olla vastapaineita yhtään eikä äänenvaimentimesta vastapainetta tule, ainakaan jos on vapaastihengittävä

eikös ihmiset osaa ottaa huumoria vastaa talvirenkaat toi kaipais ja piikki renkaisii uudet vanteet..

ihan oikeastikko olet tästä kisapeliä rakentamassa, vai pillurallihirmua?

Tervehdys
Vapaasti hengittävässä koneessa on aika tarkkaa kuinka pitkät putket pakosarjassa pitää olla, että se pelaisi parhaiten. Pakosarjan tarkoitus on pakotahdin aikana saada imu toiseen sylinteriin. Imu on kohdallaan silloin, kun imutahdin alussa on molemmat venttilit auki. Syntynyt imu kiskaisee imupuolelta polttoaineseosta sylinteriin enemmin, kun pelkällä männän imulla.

Kun pakosarjassa puhalletaan pakokaasua ulos koneesta, niin putken liittyessä toiseen putkeen syntyy tähän liitoksen kohtaan imu siihen toiseen putkeen, jossa pakokaasu ei vielä virtaa. Moottorin täyttö paranee ja heposet lisii tai ennemminkin vääntö.

Pakosarjalla voi saada moottorin toiminnan totaalisesti sekaisin.

Perushomma tässä on se, että ilman liikkuessa syntyy aina imu. Pakosarjassa ja -putkessa käytetään tätä tosiasiaa hyödyksi.


Jyrki-boy

mutta ei vakio nokalla kovin suurta hyötyä vaikka olis mimmonen sarja

Ehtoota

Tietysti nokka tuo lisää putia, mutta pakosarjaa hankittaessa pitää muistaa se pohja jolta lähdetään. Elikkä onko pakosarja vakiona täys lehmän läjä.

Jyrki-boy

jyrki b puhuu asiaa kyllä pako sarjalle suotu ajatus työ luovuttaa aika edulliset hepot , tossa kesällä kiikutin volvo koneista ladaa rullila ja pelkkä sarja(johon jäi vielä parantamisen varaa) paransi tehoo 15 hp .

mutta lähtökohtana on se että pitää olla sellainen nokka millä saadaan venttiilit pysymään auki riittävän paljon. silloin taas pitää olla huomattavasti enemmän puristuksia että saadaan toimimaan edes jotenkin inhimillisesti myös alhaalta. ja silloin sitä pakosarjastakin saadaan vastaavaa hyötyä (se 15heppaa voi olla täysin mahollinen) olettaen tietysti ettei imu puoli rupea ahistamaan. jos laitat vakio myllyyn pelti sarja ei tehon kasvu ole 15heppaa hädin tuskin 5heppaa.
ensin riittävästi puristuksia ja nokka sitten joutuu jo pakosta laittamaan tuplat ja pakosarjankin ja tottakai sen kannenkin pitää sitten jo virrata enemmän kun vakiona.
omassa on omavalmiste 4-2-1 ja putket on yritetty mitottaa saman mittasiksi. noin matalaviritteisessä se on ihan OK koska ei ahista niin kuin vakiona.
mutta jos laittaisin tuplat ja rajumman nokan (ja lisää puristusta) niin sitten pitäisi olla jo kunnollinen 4-1 ja niin että se toimisi halutulla tavalla.