Ladaboard

Eikös tuolla ylempänä ole juuri kytkin topikki, kun luistaa 136hv:ssa. Ja aikaisemmin on topicci jossa auto toiminut hyvin 120hv tehoilla. Eli siitä voisi päätellä, ja kytkimen kunto ennen turbotusta kannattaa tarkistaa.

Juu tuosta pakosarjasta. Laitoin ostetaan osioon myös asiaa, mutta laitan tännekkin. eli turbo pakosarja ihan sama millä laipalla varustettuna, kun sen voi vaihtaa. halpa hinta tietenkin. YV:llä tavoittaa

veli samara kirjoitti:Juu tuosta pakosarjasta. Laitoin ostetaan osioon myös asiaa, mutta laitan tännekkin. eli turbo pakosarja ihan sama millä laipalla varustettuna, kun sen voi vaihtaa. halpa hinta tietenkin. YV:llä tavoittaa

Mikset tee alkup valusarjan ja puhaltimen välille vaan putkea missä oikeat laipat? Ittellä suunnitelmissä tehdä näin, ei varmasti paras ratkaisu mutta olihan näin yli 100heppasissa konelaturboissakin..

Sen verta suunnitelmat muuttu että turboromut kasataan tuohon "peltoautoon" jossa 1500 kone, jos tästä nyt jotain tulee niin tekniikka helppo vaihdella sitten johonkin hyvään koppaan.

Sitä olen ajatellutkin. Mutta tällä hetkellä en kerkeä sellaista tekemään, joten ajattelin jos jollakulla olisi valmiina jonkinlainen sarja....

Onkos kellään kokemuksia kaasarista turbon imupuolella? Muutama toyota kuulemma toimii hienosti(onko kirosana tällä foorumilla? ), onko kukaan kokeillut ladaan?. Ainoa miinus on että cooleria ei saa laitettua... Kaikki vaihtoehdot kiinnostaa, ja tämä tuli mieleen kun mietin kaasarin painestusta...

Oikeahan turbottaminen tehdään nimenomaan niin että kaasari on turbon imupuolella, näin saadaan se oikea turboviive! Lukemalla vaikka tekniikanmaailmaa huomaa että hekin turbotti imupuollele...

veli samara kirjoitti:Onkos kellään kokemuksia kaasarista turbon imupuolella? Muutama toyota kuulemma toimii hienosti(onko kirosana tällä foorumilla? ), onko kukaan kokeillut ladaan?. Ainoa miinus on että cooleria ei saa laitettua... Kaikki vaihtoehdot kiinnostaa, ja tämä tuli mieleen kun mietin kaasarin painestusta...

Miksei siihen voi "cooleria" laittaa?

pressa kirjoitti:Oikeahan turbottaminen tehdään nimenomaan niin että kaasari on turbon imupuolella, näin saadaan se oikea turboviive! Lukemalla vaikka tekniikanmaailmaa huomaa että hekin turbotti imupuollele...

kyllä se oli tuulilasin erikois lehti turbo
onhan niitä kokeiltu imupuolella, mut ne yleensä jää pelkästään kokeiluiks... nimimerkillä yhen koneen sulattaneena

"kokeilu" jää siihen että sulaa

Itsellä tekeillä juurikin 21011 turbo ja mega ohjaamaan,kyä se kaasariaika on jääny jo...eletään kuitenkin 2000lukua.............VAI?

Jonsson kirjoitti:Itsellä tekeillä juurikin 21011 turbo ja mega ohjaamaan,kyä se kaasariaika on jääny jo...eletään kuitenkin 2000lukua.............VAI?

Ei kyllä se oikea turbovehje kaasarilla on Itse alottamassa omaan 1500 koneeseen rakentamaan turbotusta ja kaasari paine puolella

Juu pelleilee ensin pari kertaa kaasarin ja jakajan kanssa ja laittaa vasta sitten ihan oikean moottorin ohjauksen!

mut kyllähän se vanhassa moottorissa ne kaasarit aika leuhkat olis.
jotku 45mm weeberit ja kaks kuukautta säätöä niin olis se nätti. halvemmalla kyllä laittas hestekin..

Niin vaparissa ne tuplat on asiaa! Saadaan aikasex oikein kunnon kurnutus:D

Walbron pensapumppu ja malpassin säädin hommattu. Nyt ihmetellään sytkää.
Kiinteä ennakko olisi kai kaiken helpoin toteuttaa, mutta toimii kuulemma surkeasti ja laittaa bensankulutuksen taivaisiin. Mitenkäs keskipakosäätöinen jakaja pelais turbon kanssa?
TSaabin painekelloo oon kanssa etsiskellyt kun joku oli sellaisen laadaan laittanut..

tuossa tulin miettineeksi kannen työstöä turbo käyttöön. Palotilat kannattaa ainakin työstää, ja kanavat hioa. Suuremmat venat myös. Mutta kannattaako kantta tuon jälkeen laskea puristusten takaisin saamiseksi? Ensin ahdan vakio kannella, kunnes leima paperissa. Sitten vaihdan paremman kannen. kansi on 1200:sta. Kuten alakertakin.