Sivu 2/2
Lähetetty: 23.9.2004 9:55
Kirjoittaja estate
Jokkis pösööni (ruiskukones) ei tarvitse väsätä mitään liekinheitinsysteemiä kun siitä hajosi polttoaineenpaineensäädin. Nyt se saa kakkua niin paljon, että tyhjäkäynnillä palaa putken päässä sini-vihreä lieska ja kierroksilla sylkee toistametriä pitkää ketunhäntää
. Putken pää on palanut vaaleanpunaiseksi ja lattiakin kuumenee niin, että maalit rupeaa käryämään. Ajamaan sillä ei viitsi mennä kun se ei jaksa käydä pienillä kierroksilla ja isoilla kierroksilla se rupeaa rykimään. Koivun lehtiä sillä oli hyvä "haravoida", auto vaan nurmikolle ja hanaa, lehdet häviää mutta sivuvaikutuksena nurtsikin muuttuu ruskeaksi.
Lähetetty: 23.9.2004 10:43
Kirjoittaja ylimark
Oireista päätellen se käy kyllä aivan sika laihalla, eli ei todellakaan kannata ajaa enempää!
Lähetetty: 26.9.2004 17:24
Kirjoittaja NesteHukka
Stefa kirjoitti:Jammu kirjoitti:Asia on juuri niinkuin Teppo sanoi.
Järjestelmää kutsutaan "kipinäpaukuksi". Käsittääkseni ralliautoissa sytytysvirta katkeaa vaihtamisen aikana, jolloin kone ei karkaa ylikierroksille. Samalla hetkellä ohjausjärjestelmä antaa käskyn suuttimille jotka ruiskuttaa bensaa pakosarjaan ennen ahdinta. Yleensä siellä on myös sytytystulppa joka varmistaa bensan palamisen. Tästä syystä ralliautot sylkevät kunnolla tulta pakoputkesta.
Vapaastihengittävässä ja oikeastaan myös turbomoottoreissa tehon kannalta ei ole mitään järkeä jäähdyttää pakosarjaa. Kuuma pakokaasu virtaa nopeammin, ja koska kuuma pakokaasu on tilavuudeltaan suurempi, antaa turbo enemmän ahtopainetta. Vapaastihengittäviin pakosarjoihin laitetaan usein termotecciä, jolloin konehuone on viileämpi, ja pakokaasun lämpötila suurempi. Lämpörasitus turbolle on kuitenkin suurempi. Mutta sitävarten on öljynjäähdyttimet tarpeellisia turbomoottoreissa. (lähde: virittäjän käsikirja)
Sikäli yhdyn että ralliautot tosiaan katkovat syttyvirtaa vaihdon aika juuri tuosta syystä ja ruiskuttavat bensaa pakosarjaan juurikin siitä syystä ettei turbiinin pyörimisliike hiljene vaikkei kaasu olekkaan auki. Korostaisin myös ettei tuo systeemi ole todellakaan järkevä siviiliautoon koska se rasittaa turboa aivan suunnattomasti, esim. oikeastaan kukaan ännäläinen ei käytä harjoituspätkillä "paukkua".
Kuuma pakokaasu virtaa nopeammin, ja koska kuuma pakokaasu on tilavuudeltaan suurempi, antaa turbo enemmän ahtopainetta.
Pieni fysikaalinen korjaus tähän että kuuma pakokaasu ei virtaa sen nopemmin, sen tilavuus vaan on suurempi. Eli kun pakokaasu jäähtyy pakosarjassa sen tilavuus pienenee ja siten sen virtausnopeus ja kyky pyörittää turboa lujaa pienenee, ehkä saivartelua. Eli pakosarjan jäähdytyksestä ei tässä bensan syötössä ole lainkaan kyse.
En tiedä onko tehdastiimien ralliautoissa todellakin suuttimet suoraan pakosarjaan, mutta esim. Hestecin turboversiossa on "paukkusysteemi", joka toimii sillä tavalla, että moottorijarrutuksessa ei bensan syöttöä katkaista, ja samalla myöhäistetään sytytystä.
Lähetetty: 27.9.2004 19:08
Kirjoittaja Stefa
Kirjoitin epäselvästi
Eli tarkoitin juurikin tuota että pakoventtiilin ollessa auki syötetään bensaa ja siten saadaan turbiini pyörimään myös jarrutusten ja vaihtojen aikana. Ei ole käsittääkseni erillisia suuttimia pakosarjassa.
En kyllä ymmärrä muuten koko kysymyksen ideaa? Miksi pitäisi pakosarjaa jäähdyttää, jos pakosarja tuppaa sulamaan niin kyllä jotakin muuta kannattaa ensin tehdä koneelle kuin koittaa keksiä tollanen hölmö jäähdytysjuttu....
Totta.
Lähetetty: 8.10.2004 13:59
Kirjoittaja Rubberduck
Stefa kirjoitti:Kirjoitin epäselvästi
Eli tarkoitin juurikin tuota että pakoventtiilin ollessa auki syötetään bensaa ja siten saadaan turbiini pyörimään myös jarrutusten ja vaihtojen aikana. Ei ole käsittääkseni erillisia suuttimia pakosarjassa.
Juu, ei ole suuttimia, koska sääntökirja ne selkeästi kieltää. "Paukku" eli "anti-lag" myöhäistää sytytystä ja rikastaa seosta, bensaahan tulee koneeseen aina kun imuventtiili on auki. Raaka seos pääse palamattomana avonaiselle pakoventtilille asti, jossa se syttyy ja pyörittää turbiinia. Paukku toimii kun kaasua äkkiä löysätään ja on vaarana, että ahdot putoavat. Paukku on moottorinohjauksen ominaisuus, muita lisäosia ei käsittääkseni tarvita.
Vaihteenvaihdossa kuuluva poksaus ei ole varsinaisesti paukkusysteemin ansiota, vaan sen aiheuttaa mahdollinen sytytyksen katkaisu vaihtohetkellä. Näin voidaan joissakin autoissa vaihtaa vaihdetta kaasu pohjassa ilman kytkintä. Sytyn ollessa pimeänä pääsee hieman polttoainetta ahtimeen ja se sitten syttyy kuumassa ahtimessa.
Lähetetty: 8.10.2004 21:16
Kirjoittaja Stefa
Rubberduck kirjoitti: Vaihteenvaihdossa kuuluva poksaus ei ole varsinaisesti paukkusysteemin ansiota, vaan sen aiheuttaa mahdollinen sytytyksen katkaisu vaihtohetkellä. Näin voidaan joissakin autoissa vaihtaa vaihdetta kaasu pohjassa ilman kytkintä. Sytyn ollessa pimeänä pääsee hieman polttoainetta ahtimeen ja se sitten syttyy kuumassa ahtimessa.
Noinhan se on että ei se vaihtopaukku ole varsinaisen paukun tekeleitä. En taaskaan ajetullut selkeästi kun tuota rustasin, ei pysty laittamaan edes myöhäisen ajankohdan piikkiin (Lähetetty: Maa Syy 27, 2004 7:08 pm)