Ladaboard

pressa kirjoitti: 7.12.2020 19:26

plehtin kirjoitti: 7.12.2020 18:57Vika alkoi varsinaisesti nokka-akselin vaihdosta...

Voikohan olla nosto niin pieni, ettei jaksa saada täyttöä tyhjäkäynnillä?? Oletko katsonut vikakoodeja kun laitat auton tyhjäkäynnille, meneekö heti suojaukseen kun koodi tulee vai pätkiikö ensin muutaman kerran?

Tuo nosto kuulostaisi jotenkin järkevimmältä...

Ihan en ymmärtänyt tuota loppua. Itse olen käyttänyt vain Bilteman halpislukijaa. Tuossa naapuripajalla, jossa ovat autoa rassanneet, käyttävät läppärillä olevaa lukijaa. Täytyy kysäistä heiltä, mutta jos viitsit avata vielä tarkemmin mitä kysyn.

Ennen tuota nokka-akselin vaihtoa auto antoi jatkuvasti moottorin vikakoodia nakutuksesta (P0328). Kuulemma silloin jo löytyi myös tuo koodi P301 kun lukivat. Epäilivät, että tuo nakutuksen koodi olisi muuttanut sytytystä siten, että tämä varsinainen sytytysvika olisi jäänyt peittoon.

Onko nokka-akselin asentotunnistimen vaihto turhan kuuloinen juttu?

Mielstäni anturin vaihto on turhaa, kun ei mitään ajoitukseen liittyvää vikakoodia ole ja vain yhdessä sylinterissä ongelma. Laita se sinun halppis lukija kiinni ja poista koodit, käynnistä auto ja lue koodeja, meneekö auto suojaukseen (siis alkaa vilkuttaa vikavaloa ja katkaisee 1. polttoaine syötön) heti kun vikakoodi tulee vai meneekö hetki?

Tässä äsken tehty testi:

Kylmäkäynnistys, ulkolämpötila -8 astetta. Vikakoodit tyhjennetty.
- Auton käynnistyy, kierrokset automaattisesti noin 1200 rpm, käy aika tasaisesti
- Moottori käy jokusen minuutin ja automatiikka laskee vähitellen kierroksia koneen lämmetessä
- Noin 1000 rpm paikkeilla moottori alkaa käydä vähän röpöttäen, ihan kuin sylinteri aina välillä pätkisi. Ei vieläkään vikakoodeja tai merkkivaloa.
- Hetken jälkeen, ehkä noin 900-1000 rpm kohdalla moottorin merkkivalo alkaa vilkuttaa. Heti tähän perään vikakoodin luku ja tulee P0301. Vilkuttaminen kestää noin 15 sekuntia. Sitten loppuu.
- Mitä alemmas kierrokset laskee, sitä epätasaisemmin moottori käy ja pakoputkesta tulee vähän sellainen röpöttävä ääni.
- Tämän jälkeen tyhjensin vikakoodin. Hetken aikaa moottori kävi röpöttäen, sitten taas alkoi moottorivalo vilkkua.

Eli siis vikakoodi tulee vasta kun moottorin valo alkaa vilkkua.

Ok, eli laskuri laskee katkoksia ja menee suojatilaan ja antaa koodin. Onko sinulla endoskooppia? sillä voisi katsoa imukanavista venttiilejä ja pakopuolelta myös. Kerran oli eräässä autossa mystinen häiriö mikä remontin yhteydessä tuli, syyksi paljastui paperitollo imusarjassa (tekijällä oli tapana tulpata kaikki avonaiset reiät aina paperitolloilla, ettei mihinkään pääse roskia. Jossain vaiheessa oli sitten yksi painunut niin sisään ettei sitä kasatessa ollut huomannut ja sinne jäi)

Kiitokset vinkeistä. Kuulostaa siltä, että tuo liittyisi nyt sinne venttiilipuolelle. Itellä ei ole endoskooppia, mutta pitää kysyä olisiko tuossa pajalla. Hienoahan tämä olisi saada ratkeamaan.

Sen verran tämä selvisi, että ongelma liittyi venttiiliin. Yksi venttiili ei sulkeutunut kunnolla ja aiheutti käyntihäiriötä. Venttiilin toimimattomuus johtui puolestaan siitä, että kansi on ottanut jossain kohtaa aiemmin kipeää. Liekö huonossa hapessa ollut nokka-akseli aiheuttanut tämän. Nyt kyllä pelaa ihan kivasti ilman vikakoodeja, mutta uusi kansi ei varmasti tekisi pahaa jossain vaiheessa.

Nyt ihan mielenkiinnosta, miten kansi oli ottanut kipeää? Eikö kansi ollut ottanut kipeää jo silloin kun se oli viimeksi auki? Miten nokka-akseli voi vaurioittaa venttiilin ettei se uudella nokka-akselilla sulkeutuisi?? Miksi nyt toimiva kansi pitäisi vaihtaa?

Eli nokka-akseli ja keinuvivut olivat kuluneet rankasti ja syytä tähän ei ole tiedossa. Liekö joskus ollut huonot tai vähäiset öljyt tai kone käynyt ylikuumana. Nämä on nyt uusittu. Tästä johtuen kaksi pakoventtiiliä oli painunut kanteen ja venttilien toiminta ei ole enää ihan priimaa. Nyt näitä venttiilejä jouduttiin vähän työstämään, että pelaavat kunnolla.

En sitten tiedä onko kannen ja venttiilien uusinta enää tarpeellista, mutta sitten olisi ainakin kunnon lopputulos.