Ladaboard

Hammastankoonkin pistin uudet rasvat sisälle. Tai siis uutta rasvaa. Ensin yritin suojakumia raottamalla rasvata sitä, mutta ei oikein onnistunut. Sitten yritin ratin läpiviennin kautta saada sinne rasvaa lisättyä, mutta siihen olisi tarvinnut rasvaprässin. Ohjausvaihteen päätytulpan avaamalla sain sitten lisättyä rasvaa. Tursotin sinne kunnolla vaseliinia ja siihen hammaspinnallekin vähän tursotin. Laitoin vielä tippakannusta muutaman painalluksen öljyä perään ja suljin tulpan. Keveni ja hiljeni ohjaus kummasti.

Itse uusin viime vuonna sen hammastangon suojakumin kun oli halki ja tuli katsastuksessa kehoitus. Yllättävän helppo homma se oli. Ei siinä tarvinnut juuri muuta kuin ne raidetangot irrottaa ja työnsi sieltä apumiehen puolelta sen paikoilleen.

Isokätisenä vain hankala sieltä yläpuolelta tehdä mitään. Sen ilmanputsarin ja imusarjan väliin tulevan letkun otin kyllä irti, mutta silti ei meinaa mahtua tekemään yhtään mitään. Alapuolelta olisi helpompi tehdä.

Moi,

Tuleekos muille vielä näitä tarjouskirjeitä Ladasta johonkin muuhun merkkiin?? Kuluvalla viikolla sain Fiat-liikkeeltä tarjouksen vaihdossa Fiat (lue Viat) menopeliin. Kokonaista 2500 euroa.

Eipä ole itselle tullut kuin Huyndaihin vaihtotarjous. 3000e:n arvoiseksi siinä arvioivat tuon Samaran, ei se ihan sillä vielä lähde kun on vasta hiljattain katsastettukin.

Miten vaikeaa voi olla Samaraan löytää sopivia tuulilasinpyyhkimiä? Mistään en löytänyt joten piti ostaa Biltemasta halvimmat sulat ja vaihtaa niistä kumit noihin vanhoihin runkoihin. Kyseessä on kuitenkin suht yleinen auto, joten ihmettelen kun ei sulkia saa mistään.

Oliko niin, että satakymppisarjan pyyhkimien varret käyvät Samaran akseleihin? Ja että niihin sopivat "normaalit" sulat. Jos niin on, niin Venäjän kävijöiden kannattaisi tuoda nivaska sellaisia. Kysyntää varmasti olisi.

Pavlovits kirjoitti:Oliko niin, että satakymppisarjan pyyhkimien varret käyvät Samaran akseleihin? Ja että niihin sopivat "normaalit" sulat. Jos niin on, niin Venäjän kävijöiden kannattaisi tuoda nivaska sellaisia. Kysyntää varmasti olisi.

Oma kokemukseni on että mitään romua ei kannata tuoda jemmaan, jos ei omista kunnollisia ja tilavia varastoja, joissa tavara pysyy varmasti esillä ja järjestyksessä. Niistä "jos nyt joku kysyy ja tarvii" -kamaröykkiöistä muodustuu äkkiä itselle melkoinen riesa kun niitä ei kukaan kysykään ikinä.

Onneksi minulla on palautusoikeus Venäjälle kun kaupoista tuppaa tosinaan jäämään käsiin kaikkea kamaa.

Satakympin pyyhkijän varret ovat erilaiset kuin Samarassa, mutta Facelift Samaran (113-115) pyyhkijänvarret ovat muuten samanlaiset paitsi koukku päässä.

Mitä itse olen sulkia ostanut niin aina kyllä paketissa on ollut tuo takavetoon/Samaraan käypä liitin mukana paketissa.

Samara 2:n varret käy eteen niin saa koukkupäät, taakse sopii 2112:n takavarsi jossa on myös koukkupää.

Koeponnistelin jarruja. En saanut letkuja puhki. Oikea takarengas ei oikein mennyt lukkoon ennenkuin ajoin vasemman takarenkaan lankusta ja tiiliskivistä kyhätyn rampin päälle ja runnoin jarruja. Talvella tuli aika varovaisesti jarruteltua.

Tänään pyörähti mittariin 235 000 kilometriä. Sen kunniaksi voisi ostaa motonetistä vähän jarruosaa ja vaihtaa kun jarrut vielä toimivat. Ruostuneet jarruputket ja letkut ja takajarrusylinterit menisivät vaihtoon.

Moi,

Missä kunnossa moottori on, viekö yhtään vielä öljyä??

Samaran kone taitaa olla niitä, joilla ei ole taipumusta viedä öljyä. Tuo minun 52 tkm ajettu ei vähennä ollenkaan vaihtovälillä (mulla n. 7 tkm), kaverin reilut 200 tuhatta ajettu ei myöskään. Toisen kaverin 160 tuhatta ajettu tietenkään ei.. Ala-asteen opettajani legendayksilö ei väitettävästi vienyt vielä yli 400 tkm ajettunakaan. Minun -88 1300 sipsuttelee sievästi kuin paraskin ruisku-Toyotan moottori, joten odottaisin siltä myös toyotan kestävyyttä, saa nähdä. Jatkuvassa kaupunkiajossa tällaisen kaasaripelin saisi varmaan väljäksi äkkiä, kun ryypyn käyttäminen ohentaa öljyt reilusti normivaihtoväliä aiemmin.

Jouska kirjoitti:Moi,

Missä kunnossa moottori on, viekö yhtään vielä öljyä??

Ei merkittävästi. Toki talvella öljyn pinta vähän laskee muutaman tuhannen kilometrin matkalla kun joutuu paljon kylmästartteja tekemään, eli Suomen ääriolosuhteissa joku desi tonnille menee öljyä. Ainakaan viime kesänä öljyn pinta sen sijaan ei laskenut ollenkaan vaikka ylitäyttöä oli muutama milli.

Ja taisi tuossa talvella öljyn pieni syönti johtua enemmän öljystä kuin moottorista. Öljy oli vaihtaessa niin ohutta ettei sitä olisi enää öljyksi tunnistanut. Koostumukseltaan oli kuin vettä, vaikkei moottori edes ollut kovin lämmin kun laskin öljyjä pois. Teboil Diamond kestää selvästi paremmin leikkautumista kuin Gold.

Moottorin toiminta ei tunnu eroavan vähemmän ajetuista mitenkään.

Minkäslainen öljynsyönti näissä Samaroissa yleensä on? Kai nyt kaikkien moottoreiden pitäisi vähän viedä öljyä, ellei huohotin ole tukossa, ja se taas vaikuttaisi jo öljytikun paikallaan pysyvyyteen. Sitä kuitenkin haihtuu vähän huohottimen kautta ja sylinterin seinämillä olevaa öljykalvoa palaa aina vähän polttoaineen mukana.

Nätisti pyöri smopin samara kun kävi talvella pihassa kääntymässä.... Ei kuulostanut todellakaan loppuun ajetulta.