Ladaboard

Jarruputket ja -letkut vaihdettu etujarruihin ja vasempaan takajarruun. Oikeaan takajarruun sain vaihdettua vain takajarrusylinterin (jonka vaihdoin myös vasemmalle puolelle) ja sen sylinterin ja letkun väliin tulevan putken, ja sitten putki loppui kesken. Pitää joskus toiste tehdä loppuun. Sain kuitenkin nyt läjään niin, että oikealla puolella letku ja se letkun ja paineensäätimen väliin tuleva putki ovat vanhaa. Ilmauksen jälkeen kaikki toimii normaalisti ja kaikki renkaat menevät yhtä aikaa lukkoon.

Uudet takajarrusylinterit ovat ilmeisesti fyysiseltä kooltaan pienempiä kuin entiset, koska käsijarrua joutuu kiristämään. Myös kuskin penkin vaihdoin. Vielä pitäisi ovien etukulmia vähän turata migillä ja käydä tuossa jossain vaiheessa lisää putkea ostamassa. Taidan jättää myöhemmäksi.

Vaihdoin laturin hihnan. Vielä pitäisi vetonivelen suojakumi vaihtaa. Minkälainen se alapallonivelen kiinnitys on? Onko siinä kartioliitos vai joku pusla? Kartioliitoksen tapauksessahan sen irrotuksessa joutuu käyttämään väkivaltaa. En saanut napamutteria kyllä vielä edes irti, kun ei ole minkäänlaista jatkovartta.

Ei kannata ottaa kartiosta palloa irti, ellet ole sitä vaihtamassa. Laipan puolelta kaksi pulttia irti niin ei tarvitse väkivaltaa.

Kunto kasvaa kun asentaa ylivedettävän suojakumin. Ei ollut edes ruuvipenkissä kiinni se asennuskartio.

Moi,

Laitetaas välillä kuvia. 18 vuotias kulmikas menopeli pestynä:

Laitetaan vielä kuva 8 vuotta vanhemmasta, niin näkee kuinka muotoilu on edistynyt, vai onko? Kuvasta puuttuu nykyiset upeat valkoiset vuoden -87 "Turbo"-pölykapselit.

Nyt näköjään korkkasi pyöränpultin reiästä kierre. En edes kiristänyt kovasti. Mistä saisin uuden navan tuohon?

Moi,

Juipilla hieno puhdas Samara ja ruostetta ei näy ollenkaan. Tuo kannattaa viedä vaikka museoautoksi asti. Vanteetkin ovat hienot originaalit. Ei niitä tarvitse peittää/piilottaa.

Taidettiin nuo vanhat Samarat tehdä vähän huolellisemmin sosialismin aikaan. Silloin ei ollut kiirettä mihinkään.

Smoppi kirjoitti:Nyt näköjään korkkasi pyöränpultin reiästä kierre. En edes kiristänyt kovasti. Mistä saisin uuden navan tuohon?

Moi,

Löytyisiköhän mistään purkaamolta enää tuollaista??

Jouska kirjoitti:

Smoppi kirjoitti:Nyt näköjään korkkasi pyöränpultin reiästä kierre. En edes kiristänyt kovasti. Mistä saisin uuden navan tuohon?

Moi,

Löytyisiköhän mistään purkaamolta enää tuollaista??

Mielummin pistän uuden navan, tai vaikka uudet navat molemmille puolille samalla vaivalla. Eihän nuo uusinakaan maksa paljoa ja rengas pysyy sen aikaa hyvin kiinni kolmellakin pultilla.

Tai laittaa pinnapultit ja niihin mutterit. Nopeuttaa myös pyöränvaihtoa...

Juipilla hieno puhdas Samara ja ruostetta ei näy ollenkaan. Tuo kannattaa viedä vaikka museoautoksi asti.

Ruostetta tuossa ei juuri ole ainakaan hitsattavaksi asti, mutta toisella kyljellä on matala, laajahko lommo. On tosin ollut siinä jo 80-luvulta asti eli kuuluu osaltaan tämän yksilön historiaan, näkyi jo ikivanhassa kuvassa. Museotarkastaja ei taitaisi olla samaa mieltä. Tuskimpa tätä museoautoksi tulee tehtyä, mutta yritän pitää kasassa vielä vuosien (tai kymmenien?) ajan, varsinaiseksi käyttöautoksi ei taida enää joutua. Alkuvuosien Samarat ehkä vastustivat aavistuksen verran paremmin ruostetta, pellissä on varmaan eroa. Itse maalauksen laatu ei näissäkään kummoinen ole. Vanha autohan tämä jo on, vaikka ei kukaan oikein Samaraa osaa vielä sellaisena pitää saati arvostaa. Johtuu varmaan siitä, kun samannäköisiä on myyty vielä 10 vuotta sitten uutena.

Varmaan ekana alkaa ruostua noiden takakaarissa olevien typerien muovisuojien alta. Aina sieltä saa olla suihkuttelemassa hiekkaa pois.

Mistä tuollaisia saa?

Kaupoista jotka myyvät pinnapultteja tai vaihtoehtoisesti pinnapulttikaupasta.

Taitaa olla melkeinpä järkevämpi vaihtaa vain ne navat. Pinnapulttien lyöminen navan reikiin edellyttää kuitenkin navan irroittamista, ja uusien napojen mukana tulee uudet laakeritkin, jotka on noilla kilometreillä jo hyvä ennakoivasti vaihtaa. Ei nuo navat edes muistaakseni maksa Venäjällä kovin paljoa.