Ladaboard

Hienosäätöjä tehty, eli painevuotoja tutkittu ja hukkaportin kellon ja bleedin toimintaa kokeiltu enemmin. Ahtopainemittarin letkuun en ole löytänyt kunnon klemmaria, ne mini klemmarit ei toimi.

Yksi koeajo säätöjen jälkeen, tulos oli yli odotusten. Aikasemmin tuli säädettyä hukkaportti löysälle(0,2bar ahtoja), nyt siis säädin sen takaisin normaaliin säätöön(ainakin niin luulen), mutta bleedi olikin unohtunut kiristää Eli 2 vaihteella kiihdytys, 3 tonnin jälkeen rupes ahtopainemittari rääkymään. Nopea vilausu mittareihin(kierrokset oli noussu noin 5tonniin), ahtopainemittari näyttää 1bar painetta
Siitä sit innostuin ajelemaan lisää, ja ihan tajuttoman laitteen saa noinkin pienellä ahtimella

Ei mulla ole ikinä ollut sellaisissa letkuissa muutakuin kapea nippuside ja ei ole mitään ongelmia vielä 1,5 kilollakaan ollut?

Jaa kumma juttu.
No mutta nyt pitäis saada ristikot vaihdettua kardaaniin, mutta miten se irtoaa? Peräpää irti(merkattu), ja jos nyt nappaan tukilaakerin pohjasta irti, niin saanko vedettyä kardaanin irti? vai pitääkö se rättinivelkin vielä aukasta?

Mitä kummaa siinä on?

Tuon kuvan mukaan lähtisi nykäisemällä?? mutta kyllä aikanaan irroitin kuminivelen 3 pulttia jolloin lähti laippoineen kardaani ristikonvaihtoon
Se napamutteri kannattaa samalla tarkastaa ettei ole löystynyt jolla siis tuo rättikombinaatio on vaihteistossa kiinni.

Kardaani perästä irti,Tukilaakeri irti ja nykäset kardaanin vaihdelaatikosta irti, ainaki mulla irtoaa noin, simple as that

Hyvä, eli kannatin irti vielä niin kardaani sylissä.

Noniin, ristikko vaihdettu ja kardaani kiinni autossa. Meni yhteensä 2,5h aikaa. Entinen ristikko oli oksentanut neulat ulos kahdesta kupista, ja tappi jonka ympärilllä ne neulat on. Oli kulunut soikeaksi ja kupista ei paljoa ollut jäljellä , onneks kardaanin haarukat oli ehjät vielä

kuullu juttua että jotkut vaihtaa ristikot jopa ennen kun kardaani katkeaa

Joo, vilkut tuloillaan joten kohta olis dynoa vaille valmis.
Ahtopainemittarin letkun kyllä vaihdan kumiseen, kun tuo nykyinen on jotain kirkasta ja hemmetin kovaa. Ei pidä ollenkaan kiinni siitä mittarin persiissä olevasta nipasta. dumpille menevässä ohjausletkussakaan ole mitään klemmaria ja hyvin pysyy kiinni, hommattava samaa letkua. Jos ei sillä korjaannu, on vika bilteman mittarissa

perhana kun taas kova halu pistää ladasta ohjaus kuntoon, mut en osaa päättää et miten. Simppeli ja toimivakin ratkaisu olis lyhentää kääntövarret ja leikelle rajottimia. Eikä maksaiskaan paljoa. Mutta hammastanko olis parempi, työläämpi juttu.
Mutta minkälainen ajaa noilla lyhennetyillä varsilla?

http://www.youtube.com/watch?v=LOz6XhfM5IU
Mitään en tajua, mutta ilmeisesti kääntyvyys kohdallaan kun leikkelee vakio ohjausta tarpeeks...

ainakin tossa jääräta-autossa pelas ihan hienosti, olis kun mikroautolla ajais. aika jäykäks kyllä tulee paikallaan veivata, mutta ei siitä vauhdissa ollu mitään ongelmaa. riippuu tietty mihin asentoon ne hitsaa. ulommat päät kyllä on vähän kovilla niillä, kun suojakumit meinaa purkua itsekseen. hammastanko on joo aika työläs saada pelittämään, saa sillä ohjauksen helposti, mutta se että se toimis kunnolla niin onkin jo eri juttu

Eli varsia hommamaan. Puhetta ollut täällä että lyhentää 30mm, mutta miten just tuo asento? vois kerralla maksimoida kääntymisen. Olis kiva saada rengasta enempi linkkuun, nyt kun voimaakin on jolla perän saa sivulle tarvittaessa vakio ohjauksella saanut spinnattua peri kertaa. Ja jäykkyys ei haittaa, voin kompensoida sitä vähän simpukalla

en tiedä mikä se kulma olis hyvä, en oo päässy vertaamaan. yhet on vaan lyhennetty ja toisissa on siirretty raide pään paikkaa ulospäin.
ei tota enään vahingossa saanu spinnaamaan, kyllä se oli tahallaan yritettävä

Jos sitä päätä pistää enempi ulospäin, niin eikös silloin tuu kulmaa lisää? Kun eikös idea ole saada raidetankoa pidennettyä että saa lisää kulmaa? Eli negatiivisella camberillakin pitäis olla vaikutusta tähän.