Ladaboard

Jouska kirjoitti:
Moi,

Siinä on kahden vuoden aikana joka arkipäivä esimerkiksi ajettu noin 380 km, lauantaina muutama kilometri kauppaan ja huoltoasemalle, sunnuntaina sitten huilattu koko päivä.

Olisko joku käynyt rii'uu reissuilla, tai toisella puolella Suomea tai Venäjää töissä?

Niin ja tässä on vielä sellainen juttu, että tämä auto oli jo aikaisemmin Pirkkalassa myynnissä, mutta kyseinen ostaja ilmeisesti palautti sen huomatessaan ajomäärän. Eli tuo "kaksi vuotta" on vielä tosiasiassa lyhyempi. Ja se kilometrimäärä oli vielä ainakin 2 tuhatta päälle 200tkm.


Joo, mä silloin v. 2004 soitin tälle kyseisen ajomäärän ajaneelle ja ensimmäiselle omistajalle Keski-Suomeen, jääköön nyt tarkemmat tiedot salaisiksi.

Halusin lähinnä huoltokirjaa, josta olisi nähnyt auton historiaa. Tämä herra oli erittäin närkästynyt, että soitellaan perään tästä Ladasta. En nyt muista enää tarkkaa lausetta, mutta se oli jotenkin näin: "että hänellä ei ole enää mitään tekemistä tämän Ladan kanssa" ja taisi vielä lyödä luurin nopeasti korvaankin.

En muista mistä se tuli ilmi, mutta tämän herran ammatti oli muistaakseni jonkun ison metsäfirman "metsänostaja". Kyllähän siinä varmaan kilometrejä tulee, jos ajelee ympäri Suomea ja ehkä Venäjälläkin metsiä ostamassa. Venäjällä ajoon ehkä viittasi se, että katalysaattorista oli pelkkä pönttö jäljellä, tai no menihän se jo veljeltäkin tyhjäksi.

Takapenkin jalkatiloista löytyi myös lukematon määrä kaljapullon korkkeja, joten jotain porukkaa (metsureita?) sillä oli myös kuskattu, samoin takajouset oli kuoleentuneet. Tosin ei niin kuoleentuneet kuin aluksi luultiin, sillä uusilla jousilla takapää nousi vain hieman ylemmäs.

Rivien välistä voi ehkä lukea, miksi tämä auto oli silloin Pirkkalan AVK:lla myynnissä..tai no se tietysti on vain oma olettamani asiasta

Heh, muistan vielä miten epäuskoisesti katsastusmies kirjasi matkamittarilukemaa Järvenpään konttorilla rekisteröintikatsastuksessa. Mutisi samalla jotain, että onkohan tässä jo iskarit lopussa..

Moi,

Ihan mukava tarina. Ei siinä varmaan ihan kaikkia huoltoja ole ehditty tehdä. Tarkoitan öljynvaihtoja. Toisaalta moottori on varmaan hyvässä kunnossa kun lämpimänä koko ajan.

Juu, moottori on edelleenkin aivan loistokunnossa. Oli kuitenkin hiuskarvan varassa (pari säiettä piti enää kiinni)) ettei tuosta nokkahihna ehtinyt katketa, mutta hyvällä tuurilla siltä säästyttiin.

Niin ei varmaan kaikkia huoltoja varmaan oltu ehditty tekemään. Kaikki vesiletkut oli tuohon edellisen omistajan toimesta vaihdettu ja vanha kaasuläpän anturi ja tulpanjohdot löytyivät takakontista. Vaihteisto piti aika kovaa jurinaa, mutta veli vaan ajeli sillä montakymmentä tuhatta. Heh, joku autoista mitään tietämätön veljen kaverikin oli kysellyt kyydissä: "mikä toi ääni on?" Sittemmin löytyi ehjä laatikko tämän palstan kautta ja se siinä on edelleenkin ja toimii hyvin.

Uusi katalysaattori ja lambdat hommattiin ennen rekisteröintiä, koska pakokaasun häkä-arvo huiteli jossain 4,5 kohdalla. Jälkeenpäin ajatellen olisi varmaan riittänyt niiden lambdojen vaihtokin. Noista voisi äkkiä mielikuvituksella oletella esim. että sillä olisi esim. ajeltu Venäjällä surutta lyijyllisellä, koska auton tuleva kohtalo oli jo tiedossa..

Jarrulevyt oli luonnollisesti loppu, ne on vaihdettu ja ne takapään jouset. Laturin kollektori oli myös aika finaalissa niin hommattiin uusi laturi. Kytkinlevy vaihdettiin sen vaihteiston vaihdon yhteydessä. Nämä ovat suurimmat korjaukset. Mittaritaulu hajosi, kun oli kenkä irroittamatta akusta akkulaturilla ladattaessa. Tilalle löytyi mittaristo jostain autopurkaamosta Tampereelta edullisesti ja samalla kilometrejä hävisi autosta yli 200tkm. Oli tosin tupladigitaalinäytöllä (Samara II mittari) se orkkismittari.

Tämä hankittu katalysaattori tyhjensi joku vuosi sitten itsensä Bembölessä, mutta kai siellä jotain sitten jäljellekin jäi, koska tärkeimmät päästöarvot ovat edelleen 0 (nolla). - mitenhän niitä voisi ehjällä katalysaattorilla vielä parantaa?

Viimeaikaisia korjauksia ovat olleet tuo pakosarjan hitsaus ja bensaputkien vuotojen paikkaus. Se orkkis peltinen höyrypönttö vaihdettiin Samaran muoviseen jo monia vuosia sitten.

Koriltaan on vieläkin siisti ja alusta täysin hitsaamaton. Vähän tuota ihmetelty veljen kanssa kun vähän "liiankin hyvän" näköinen pohjasta, että olisiko sitä mahdollisesti jo galvanoitu? Se piti tulla kyllä vasta vuosia myöhemmin 110 Ladoihin, mutta jos olisi joku kokeiluversio?

Tässä pähkinänkuoressa "lisäkokemuksia Lada 110:stä" n. +11v. periodilta.

Moi,

Voi olla vähän laadukkaampi pohjakäsittely, ehkä myös hyvänlaatuinen pelti.

Näin voi hyvinkin olla. Tuolloin 2000-luvun puolella tehtaalla vallitsi jo järjestys ja hallinto oli omissa käsissä. Silloin kun näitä meidän GM-Samaroita tehtiin koko AvtoVazia pyöritti hallinnossaan "Volgalaiset"- rikollisjärjestö. Tästä uskon johtuneen myös kehnon valvonnan näiden ruosteensuojauksessa. Se tulee mieleen aina kun Samaraa pitää hitsata.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sattuikin sopivasti, veli oli tänään käynyt tänään 110:llä konttorilla leimalla:



Pakokaasuarvot ei tällä kertaa olleet niin hyvät kuin aikaisemmin, olisiko johtunut että kone ei ole ollut tarpeeksi lämmin? Tai sitten kai sieltä katalysaattorista alkaa jo olla loputkin rojut pihalla..

Jos jollain olisi esim. vastaavan ikäisen ja yhtä paljon ajetun VW:n lukuja laittaa, niin voisi tehdä vertailuja.

Moi,

Hyvät tai erinomaiset jarrut autossa on. Lisäksi vähän ajetut kilometrimäärä hymyilyttää.

Kyllä venäläistä rautapeltiä on syytetty epäpuhtaudesta, ja sen vuoksi pelti ruostuu herkemmin. Ilmeisesti valmistuksessa on peltiin jäänyt liikaa rikkiä, kun kiire oli kova kun Neuvostoliitossa oli tuotannon suuruus tärkeämpää kuin laatu. Kyseessä voi olla siis että joskus tulee sutta ja sekundaa, ja välillä laatu on kohdallaan. Kyllähän nyky Venäjällä osataan jo rautaa tehdä.

KSE 1995 kirjoitti:Saat olla. Kesken ajon auto loikki kuin kenguru, sen jälkeen se tukehtui ja lopuksi se savusi.

110 taas ajossa. Jos kenkuttelevaa ajovaloautomatiikka ei oteta huomioon, niin kaikki toimii kuten ennenkin.

Onkos siinä samanlailla toteuttu ajovaloautomatiikka kuin Samarassa? Itse vedin ne automatiikanliittimet releistä irti jo vuosia sitten ja niitä murheita ei enää ole. Samalla tosin ilmeisesti mykistyivät myös istuinlämmittimet. Tuossa veljen 110:ssä ei puolestaan ollut edes sitä automatiikkaa olemassa.

Ensinnäkin valoautomatiikka on hyvä keksintö, en siitä luovu ja sellainen laitettiin myös Prioraan. Toiseksi, liekö "kesätauon" aikana päässyt paikat vähän hapettumaan. Eihän se kymmenessä vuodessa voi hajotakkaan.

No ei sitten mitään. Käsitin itse vain väärin,, että haluaisit ehkä päästä siitä automatiikasta eroon.
Ja onhan sillä tottakai omat hyvätkin puolensa, kyllä ne valot on tärkeät turvallisuuden takia. Transitissa se automatiikka on edelleenkin itselläkin käytössä. Samarassa kävi vain niin, että ne jäi päälle auton sammuttettuakin ja menin helpointa reittiä.

Auto on ollut minulla vuodesta 2004 ja jo nyt jouduin vaihtamaan hätävilkkukatkaisijan merkkilampun. Paketissa oli kaksi poltintinta ja maksoi lähes 2 €. Hitsi kun tulee kalliiksi nämä merkkivalot.

Jos ei meinaa jalkamieheksi siirtyä, autoilijan pitää osaa varautua budjetissaan aina myös näihin mahdollisiin kovempiinkin takaiskuihin auton käyttömenoissa varsinkin pitemmällä aikavälillä.

Juu, nyt täytyy vielä selvittää miksei sisäilmankierrätyssysteemi toimi.

No niin 110 Farkku otettu käyttöön ja Mukavaa oli ajelut. mutta samat höyrystymis ikkunoissa kun sammuttaa auton..Tosin aika äkkiä myös häviää kun vähän ajelee..

KSE 1995 kirjoitti:Juu, nyt täytyy vielä selvittää miksei sisäilmankierrätyssysteemi toimi.

Vika löytyi. Syynä on toimimaton elektro-pneumaattinen-venttiili (osa nro1).

Olisiko jollakin myydä ko. osa?