Ladaboard

Ommuuten pirun tyylikäs se mittari paneeli Se iso punanen valo vähän vaan pistää silmään

Nyt alkoi perän vaihto projekti, 4,1 välitteinen kiinteä lukkoperä odottaa asennusta, nykyinen 3,9 on liian nopea perä ja lukottomana on pitovaikeuksia kun voima jyllää. Kaikki vaan tuntuu olevan hyvin kiinni, koska pohja on kerännyt paljon kuraa. Jarrurumpuja on mäiskitty irti nyt monta tuntia ja ilmeisesti ehjänä ne ei tule irtoamaan, kannattaa varmaan samaan työhön tarkistaa jarrukenkien kuluneisuus ja mahdollisesti uusia nekin (ja tukkia neste vuodot, niin jarrut saattaa joskus toimiakin)

jarrurummut antautui tarpeeksi ison lekan voimalla, mutta ihan paloiksi meni, taidanpa ottaa jostain raadosta uudemmat jarrut ja vetarit, nyt on kuitenkin perä paikallaan eli aletaan olemaan voiton puolella

kolmas ilta mennyt jo touhutessa, todelliset tekomiehet naureskelee, kun tunaroin yhden perän vaihdon kanssa noin kauan. varaosaraadossa oli jarrurummut ihan yhtä kovaa kiinni, toisen sain kuitenkin ehjänä irti. sain sitten jo raadosta vetoakselit asennettua ja samalla siirsin kaikki takajarruhilut sylintereitä lukuunottamatta. nyt täytyy vaan löysätä käsijarrua, kun on uudehkot kengät eikä rumpu mahdu päälle. nyt kuitenkin pääsi jo käsin pyörittämällä kokeilee, että lukkoperä toimii niinkuin pitäisikin. loppuviikko onkin muita projekteja, joten vielä saa odotella, että pääsee lennättää soraa molemmilla pyörillä

nyt on perä lukossa ja hienosti pyörii. jarrutkin on takana uudemmat, käsijarru säädettynä pysyy hienosti paikallaan, mutta jostain syystä jarruneste ei kulje takajarruille, että varsinaista käyttöjarrua ei ole edelleenkään. vähän sai eristää perän kiinnitystä, kun meinaa vuotaa öljyä, en laittanut uutta tiivistettä kun kasasin. Ladidoksen insinöörit huomasivat myös maakaapelissa kontaktihäiriötä, sille pitäis tehdä jotain.

Lada-Jussi kirjoitti:nyt on perä lukossa ja hienosti pyörii. jarrutkin on takana uudemmat, käsijarru säädettynä pysyy hienosti paikallaan, mutta jostain syystä jarruneste ei kulje takajarruille, että varsinaista käyttöjarrua ei ole edelleenkään. vähän sai eristää perän kiinnitystä, kun meinaa vuotaa öljyä, en laittanut uutta tiivistettä kun kasasin. Ladidoksen insinöörit huomasivat myös maakaapelissa kontaktihäiriötä, sille pitäis tehdä jotain.

Olikos ne niitä insinöörejä ketkä tuli siihen silloin kun olin itksekin repimässä perää irti siitä punasesta asteekista mistä keula otettiin mun kombiin?

joo ne oli just ne insinöörit tais siinä olla jotain muitakin, kun yhtäkkiä oli porukkaa piha täynnä

Tänään vähän tuunailin HCPU:ta, kun sain sen revittyä etupihalle tossa yksi päivä. Ei meinaa kemppilukko ja karkee kuvioiset renkaat riittää, kun maa on mutavelliä. Asentelin FSO Pollesta peräisin olevan lavapeitteen, käytin myös Pollesta peräisin olevia kiinnikkeitä. Sähköt on kevään aikana pelkistetty minimiin, maajohto kiertää hytissä päävirtakytkimen kautta. akulta menee virta startille ja napille jolla startataan, lisäksi menee puolalle virta, muut sähköt on hävitetty, ei niitä tarvita. Laturin tilalle voisi kehitellä jonkun hydraulipumpun tai jonkun muun kivan mistä sais jotain lisäkivaa.

tässä näkyy "hieno" lavapeite

tässä kuvaa ohjaamosta, mittaripaneelissa on paljon kaikkea, mutta vain yksi toimiva painike, muutenkin sisätilojen siivoominen on vielä suorittamatta


koko tuninki projekti kuvineen http://www.lada-farmi.net/kalusto/21074/21074.htm

Nyt auto sisältää:
kanta-auton 1600SL (VAZ-21074) varustelusta poiketen
- palanut kansipahvi
- vapaavirtaus ilmansuodatin (ei suodatinta eikä koteloa)
- 2 äänenvaimenninta pakoputkistossa
- mekaaninen jäähdyttimen puhallin
- kaikki isommat vaihteet ei toimi (oletettavasti)
- tasauspyörästön jatkuvalukko
- vetopyörästön välitys 4,1
- käyttöjarrujärjestelmä ei käytössä
- tuning ratti
- 2103 vanteet
- takana Michelin 185/70VR13 X renkaat, edessä 165/80R13S renkaat
- lämmityslaite ei käytössä
- lasin- ja ajovalojen pesurit ei käytössä
- nappistartti
- päävirtakytkin
- ei ohjauslukkoa
- laturi ei käytössä
- valot ei käytössä, etu ja takavaloumpiot on kiinni ulkonäön vuoksi
- suunta ja äänimerkinantolaittee ei käytössä
- tuning mittaripaneeli, jossa muutama katkaisija ja kierroslukumittari (ei käytössä)
- 2105 keskikonsoli
- kojetaulun sähköjohdot poistettu, kuten myös auton takapään sähköjohdot
- 2101 sulakerasia (ei käytössä, valmius lisälaiteasennuksille)
- korimalli 2 ovinen avolavainen, varustettu lavapeitteellä ja puisilla laitakorotuksilla
- vain kuljettajalla istuin, istuimen malli 2103, kangasverhoiltu
- vain ohjaamossa matto (alkuperäinen), ei muita verhoiluja
- konepellin rallye-pikalukitus
- koripellit etuovista taaksepäin modifioitu, pohjalevyä lukuunottamatta
- takaovet hitsattu kiinni
- takaovien vehoilut ja mekanismit poistettu
- etuovien verhoilut poistettu
- etuovien lukot poistettu
- takaovien lasit poistettu, kuten takalasikin
- puskurit mallia 2105

projekti saatu päätökseen ja HCPU vaihtoi tänään omistajaa

kuvassa matkalla uuteen kotiin


High Capacity Pick-Up otettiin suurella riemulla vastaan ja mm. matkalla Tiiriön ABC:llä tuli pari vanhempaa miestä ihmettelemään kulkinetta. todellinen katseita kääntävä hyötyajoneuvo.

http://www.lada-farmi.net/kalusto/21074/21074.htm

Näin meinaan sitten ton sillon kun yhdistelmä liikku sillan yli lahdeksen absille...hyvä ettei reunakiveen ajanu kun pää käänty niinku pöllöllä. No ihan hieno vempele se on

Erikoinen ehkä, mutta että HIENO? No, onhan se kauneus ja kauheus tietysti...

Kyä se hyvä kun sen maalaa

Hyvä siitä tulee kun tekee lähes koko auton uusiksi. Tai mistäs minä tiedän pitävätkö nuo aiemmat kuvat ensinkään paikkansa. Jos vaikka ovat vaan hämäystä.

Kyllä tämä useana vuonna ajoi asiansa puutarhatöissä ja osia siitä meni tarvitseville, kuten suomiverhoilut kymeenlaakson hurjille. Auto tuli minulle kansipahvivikaisena peltoautona ja silti se köhi eteenpäin useita vuosia. Seuraava omistaja käsittääkseni aikoo vielä hyödyntää 1,6 litraisen motin.