"Ferrarin" turbotus-projekti

[1800tc]

Kytkimeksi tulee 3 lapainen sintteri levy. Nivan asetelma haussa.
Tuolta löytyy kytkin http://www.ape-import.com

jos haet lähemmäs 200 kaakkia niin heitä toi nivan asetelma helvettiin!!! itellä oli 3 lapanen sintteri ja nivan asetelma niin eipä tuo näyttäny pitävän....
niin ja mitä eroja noissa silee ja ryppykylkisessä fiatin laatikoissa on??? välitys, kesto???

Se ruutu kuvioinen fiat laatikko on kestävyydeltään sama kuin ladan oma laatikko.sileä kylkinen laatikko kestää sit jo tosi paljon hevosvoimia.

ruutu kuvioinen fiat aski.
http://s103.photobucket.com/albums/m131 ... IM0626.jpg

sileäkylkinen fiat aski.
http://s103.photobucket.com/albums/m131 ... IM0593.jpg

[markku]

Sileäkylkinen ...... kuulemma 0-500 hv pitäisi kestää !!!! korjatkaa jos olen ymmärtänyt väärin .

[1800tc]

Sileäkylkinen ...... kuulemma 0-500 hv pitäisi kestää !!!! korjatkaa jos olen ymmärtänyt väärin .

Jotain tuollaistahan ne on puhunut ja toi toinen versio noin 150hv itellä ainakin hajos melkein heti turbotuksen jälkeen sileäkylkinen on kestänyt tosi hyvin.

[IlkkaHe]

Mistähän löytäis jompaa kumpaa, sileää tai ruutukuvioista loodaa, Fiat forumilta vai? Ja missähän hinnoissa pyörivät..

Ja tuohon ilmeisesti kardaani pitää vaihtaa lyhkäsempään?

Kiinnostaa nuo, koska nuiden vaihdolla saisi tuon vaihdekepin VÄHÄN inhimillisempään paikkaan ladassa

Onkos noi yleensä 4 vai 5 vaihteisia? kun ei niitä vaihteita ladassa liikaakaan ole...

[1800tc]

Sileä kylkiseen on vaihdettava lyhyempi kardaanin etuosa 131 käy suoraan ladan takaosalla.sileä kyökiset maksaa nykyään 80-170e.mulla ois toi ruutukuvioinen ylimääräisenä mikä kuvissa näkyy mut ääntää ja kakkosta sylkee välillä pois se on ladan kytkin kopalla ja huhujen mukaan ois identtiset sisuskalut 5-vaihteisen ladan laatikon kanssa mutta se on huhu jos joku tietää ni voi korjata asian.

Ton verran se kardaani pitää olla sileäkylkisellä lyhyempi.

http://s103.photobucket.com/albums/m131 ... IM0627.jpg

[miksu]

olisko ton sileäkylkisen laatikon välityksistä mitään tietoa?

[1800tc]

sileäkylkisenlaatikon välitykset:
1. vaihde: 3.612
2. vaihde: 2.045
3. vaihde: 1.357
4. vaihde: 1.000
5. vaihde: 0.870
peruutus: 3.244

[ladaani_]

No niin, pitkän tauon jälkeen prokkis taas herätelty henkiin...Aihio kone on saapunut pajalle ja siitä se lähtee homma rullaamaan. 1300 ccm remmipata ja iso kasa pitkäiskupalikoita ja Audin mäntiä yms yms.

[ladaani_]

Ihan vaan on käynyt mielessä ja itse asiassa taitaa näin tullakkin, eli tehdään isosta pakokaasuahtimesta remmivetoinen pakopesän puolelta. Koneistukset onnistuu omassa pajassa. Onko kokemuksia/vinkkejä? Eikös joku jenkkiläinen remmari olekkin normi turbon näköinen ulkoa, ainoastaan jättimäinen painekotelo. Siitä vaan tulis ns. perse edellä menevä ja hukkis puhkuu eteen päin. Onko muuten mekaanisessa ahtimessa lain mukaan jotain määräyksiä hihnapyörien halkaisijoista vai saako tehdä sellaset kun hyvältä tuntuu kunhan ei 98hv ylity? Voi olla että ruvetaan oikeen röystäileen ja pannaan Hestec ostoslistalle eikä Megaa. Nähtäväksi jää saanko hyvät ex-työharjoittelija alennukset...Katotaan miten hommat etenee, varmasti yhtä hitaasti kuin tähänkin asti Sen verran on saatu aikaseksi että hihnajakopäisen kansi on koneistettavana ja nappiksen nokalle on pantu 1.6 takasin että pääsee Mobiliaan. Maanantaina kuitenkin seisokkiin määräämättömäksi ajaksi.

[Mäntä]

Tuota tyhmä kysymys, mutta miten ajattelit laakeroida tuon remmiahtimen? Jos normaali turboon laittaa pakosiiven tilalle hihnapyörän, niin siihen tulee aika paljon "klappia" jos ei laita jotain uusia laakereita tai kolmatta laakeria tueksi
Toinen tyhmä kysymys millaisilla välityksillä meinaat pyörittää sitä turboa, että se pyörii sen ~100000 rpm aivan pienillä kierroksilla se ei taida juuri tuottaa hääviä painetta, riippuu tietysti turbosta?

[ladaani_]

Eisaakysyävaikeita....Ei vaan, ilmeisestikin rakennetaan laakeripukki pakoputken lähtöruuvien kiinnitykseen laakerilla. Eikös joku hihnapyörä halkaisija sääntö ollut 1/3 eli jos on 30cm:n pyörä kampuralla niin 10 cm:n pyörä ruuvin päähän. Saa korjata jos olen aivan metikössä.

[jiipee]

Ei ihan toi 1/3 välitys riitä, 1/4-1/5 on lähempänä totuutta. Ja tarvii varmaan ainakin vielä noin 1:3.5 välityksen siihen ahtimeen että saat noin 100 000 rpm ahtimen siipiin kun kone kiertää n. 6000 rpm.
Katso esim. paxtonauto.com sieltä löytyy vähän lisäfaktaa.

[Mäntä]

Millaisen remmin siihen laittaa jos turbo pyörii vielä välitettynä? Miten kovaa (m/s) tuollainen remmi kestää pyöriä? Kyllä niissäkin varmaan tulee jossain vaiheessa raja vastaan
Ne jenkkien remmiturbot on varmaan suunniteltu niin, ettei niitä tarvi pyörittää niin kovaa.. (mm. erilaiset siivet)

[pappa- igor]

eikös niissä ahtimissa ole itsessään joku hammasvälitys tjms. ja sitten vielä remmipyörillä toinen välitys

[ladaani_]

Nii-i... voishan se olla helpompi vaan ahtaa se normaalitavoin. Katotaan ny.

Korimuutoksia tulee myös aika lailla. Autoon tulee melkovarmasti Golffin kaaret ja sisälle turvakehikko. Muutoskatsastastuksessa samalla se muutetaan kaksipaikkaiseksi ja penkeiksi kaksi kuppipenkkiä. Sisältä kaikki turha pois ja sisältä ulkokuoren väriseksi. Väriksi on jo päätetty kiiltävä oranssi ja kone- ja takapelti mattamustat. Myös alusta päivitetään, ei vielä kylläkään tietoa millä palikoilla mutta jäykistymistä ja mataloitumista tulee. Ehkä myös vakaaja muuttuu ja taakse tulee vakaaja myös. Akku konttiin tilaa viemästä. Eli pelkistettyä raaserihenkeä...