Ladaboard

on sulla savottaa......vuodenvaihteen jälkeen tarttis ruveta tota omaansakin ett kerkeis saada kesäkuntoon. 1.7 konetta ja tuplia oon ajatellu kaikenlaisen kivan lisäheebelin oheistamana. mutt kattoo nyt mihi sitä päätyy. noilla rojekteilla ku tuppaa olee paha taipumus levitä ku kuppa töölöös. tyyliin teenpä nyt sitten tonkin kun kerran auki on jne.

someroladasti kirjoitti:on sulla savottaa......vuodenvaihteen jälkeen tarttis ruveta tota omaansakin ett kerkeis saada kesäkuntoon. 1.7 konetta ja tuplia oon ajatellu kaikenlaisen kivan lisäheebelin oheistamana. mutt kattoo nyt mihi sitä päätyy. noilla rojekteilla ku tuppaa olee paha taipumus levitä ku kuppa töölöös. tyyliin teenpä nyt sitten tonkin kun kerran auki on jne.

Turbohan on kiva lisäheebeli

Ja tosiaan, rojektit leviää. Nyt kun ajattelee, alku kesästä mulla oli tarkotus vaan nakata toi sileäkylkinen paikoilleen, että saa rakentaa sisustan uudelleen, kun keppi siirtyy. Siis vain show mielellä (okei, ja sen 5vaihteen takia) tuon lootankin tuonne olin laittamassa
Eli tarkotus oli laittaa vain tuo 1600takasin, kaasarilla, mutta kuinka kävikään Kesätöissä kaveri sano, että hällä ois toimiva pikkuturbiini myynnissä, ja sehän tuli sitten ostettua. Sitten mietittiin, että eihän kaasarilla saa seoksia muutaku sinnepäin, joten megasquirtin ostoon, ja kun halvalla oli megasquirt edis4 ohjauksella myynnissä, niin mikseipä sitä suorasyttyä sinne ois ton järellisen jakajan tilalle sama laittaa noh siitä se lähtee, ja nyt kun tehot (toivottavasti) nousee, täytyy vielä taka-akselille tehä jotain, ja isommat jäähytetyt levyt eteen suunnitteilla, ja jousitus pitää kans päivittää, että sillä pysyy tiellä. Ja alko pelottaan tuo kolari turvallisuus Pakko kait ne on jonkin laiset turvakaaret tuonne tehä, mutta auto silti pysyy 5paikkasena, siitä ei tingitä.

Nyt kuitenkin ennen armeijaan lähtöä (12.1.2009) saada kone tulille, ja auto ajokuntoon. Sisusta tehään sitten kun ehditään

edit: Niin, ja eikös sunkin ois sama laittaa tuplien sijasta pärrän läppärungot ja megasquirt ohjaamaan ruiskua sittenhän siihen ois helppo säätää se turbiinikin kiinni yms yms....

Laajakaista lambda tilattu ja maksettu..

hitsi tää rojekti vie mut konkurssiin ens kuun vuokraan ei (vielä) ole edes enää rahaa, mutta ehkä sen kerkeää hankkia okei, kiitos vanhemmille että ovat reiluja, ja luultavasti oikeessa hätätilanteessa lainaavat ton verran, korvaa sitten YO juhlien jälkeen, toivottavasti sieltä irtoaa joku penni edes niin ja maksaahan kela ~puolet vuokrasta. Yleistä asumistukea vois kans hakea joulukuulle

Niin ja kun tuli hyvä tarjous välijäähystäkin, niin kai se pitää sekin tilata se oli sitten ainut, vaimite se oli

Ladojen ropaaminen vie tunnetusti konkurssiin sekä henkisesti että rahallisesti....

edit: Niin, ja eikös sunkin ois sama laittaa tuplien sijasta pärrän läppärungot ja megasquirt ohjaamaan ruiskua sittenhän siihen ois helppo säätää se turbiinikin kiinni yms yms....

niinpä....onhan sitä tässä seurattu tota helpoutta jo viidettä sivua...hehe. pelottaa jo etukäteen toi alottaminen. sitt sen näkee mihin päätyy.

someroladasti kirjoitti:edit: Niin, ja eikös sunkin ois sama laittaa tuplien sijasta pärrän läppärungot ja megasquirt ohjaamaan ruiskua sittenhän siihen ois helppo säätää se turbiinikin kiinni yms yms....

niinpä....onhan sitä tässä seurattu tota helpoutta jo viidettä sivua...hehe. pelottaa jo etukäteen toi alottaminen. sitt sen näkee mihin päätyy.

Helppuahan ei oo olemassakaan jollekin öljynvaihto on hankalaa, mun mielestä tää mun rojekti ei loppujen lopuksi ole enää edes niin "hankalaa" ainoastaan aikaa vievää

Ehkä ne vaikeudet alkaa sitten kun saahaan ruutta paikoilleen


Pitääpä pistää tuonne myyntiosastolle kaikki ylimääräiset helmet myyntiin, jolla sitten estää totaalista konkurssia...

Hämmennämpä soppaa lisää osta minulta 1.6 tc pystykone siihen ruutta ja turbo niin jopas naama alkaa hymyyn vetämään ..... tai valmiiksi muutoskatsastettu koppa kyseiselle koneelle köntässä tulet yllättymään hinnassa

Et kai markku ole punanuolta myymässä

Koneen osto vois kiinnostaa, mutta malta ~vuosi kunnes pääsen intistä ennen armeijaa en ala tekniikkaa enää vaihtamaan, sen päätin.

Tulipa luettua tuossa lakipykälää madaltamisesta:

On otettava huomioon, että kumielementit voivat olla tarkoitettu toimimaan osana jousitusta. Erilaisista akselisto- ja jousitusratkaisuista johtuen tarpeellinen sisään- ja ulosjoustovara on harkittava tapauskohtaisesti, mutta ohjearvona voidaan pitää kuormaamat-toman ja kuormatun auton n. 5 cm vähimmäisjoustovaraa molempiin suuntiin pyörästä mitattuna. Jousitus ei saa pohjata tavanomaisissa ajotilanteissa.

ööö, mulla on joustoja about 3cm, ja pohjaa kun painauttaa lokarista
hmm. Ei raskis vaihtaa nuita jousia, vaikka tottapuhuttuna nuista kieltämättä tuli liian lyhyet. Tosin, kikka kolmonen ois vielä hihassa (Bilsteinit, tuplavakaaja, ylätukivarren kiinnitys yläpallonivelen alapuolelle, ja jos ei joustot riitä, niin pohjaanlyöntikumiksi matalempi malli.) tosin kuten tossa sanotaan, kumielementit voivat olla tarkotettuja toimimaan osana joustoa, eli vois mennä sen piikkiin

Mistähän mallista sais OIKEESTI jäykköjä jousia mesen jousetkin jää armottoman löysiksi, kun otetaan kaikki maavara pois. ja tiedetäänhän se, että paska son jo nyt ajaa

Heilahduksenvaimentimien vaimennustehon on oltava jousituksen kanssa yh-teensopiva.

jaa-a, millähän tää määritellään?! saattaa olla että kannattaa mennä sen vakio vakaajan kanssa, ja laittaa tuo tuplavakaaja kiinni vasta katastuksen jälkeen...


Kuormituksen mukaan säätyvällä jarrujen paineenrajoitusventtiilillä varustetun auton kyseessä ollessa tulee varmistua siitä, että jarruvoiman jakautuminen ei muutosten seurauksena ole tavanomaisesta poikkeava

Tuokin oli koko viime kesän kunnossa, takajarrut napsahti kuivalla että märällä ekaks lukkoon


3. Muuhun kuin 1 tai 2 momentissa tarkoitettuun autoon saa vaihtaa vain moottorin, joka pakokaasupäästöihin vaikuttavine apulaitteineen on tarkoitettu automalliin, jota koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat vähintään yhtä tiukat kuin alkuperäisellä moottorilla varustettua autoa koskevat. Muussa tapauksessa tai jos moottoria muutetaan muulla kuin 6 §:n 3 momentissa tarkoitetulla tavalla, on auton valmistajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antamalla todistuksella osoitettava, että muutetun auton pakokaasupäästöt täyttävät alkuperäisellä moottorilla varustettua autoa koskevat vaatimukset. Vaatimusten katsotaan myös täyttyvän, mikäli tällaisessa autossa on tai autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.

Tämä selvä. moottorihan on omavalmiste (vai onko?) joten siitä mitataan tehot ja katalysaattori asennettaan.


1. Autoon asennettavat vanteet eivät saa merkittävästi lisätä pyöränlaakereihin tai ohjauslaitteisiin kohdistuvia rasituksia verrattuina auton alkuperäisiin vanteisiin. Vanteiden vaihdon seurauksena auton kunkin akseliston raideväli saa muuttua enintään 30 mm alkuperäiseen verrattuna, ellei auton valmistaja muuta ilmoita. Vanteiden on asennusmitoiltaan oltava pyörännapaan sopivat. Vanteita, joissa on soikeat, eri jakoympyröille sopivat pultinreiät, ei saa käyttää. Vanteiden tulee olla auton akselimassoille ja teholle sopivat.

ööö, tarkotuksena ois taakse laittaa vanteet, jotka täyttäis pyöränkaaret eli ei taida mennä läpi.. Tämä toki on helposti ratkastavissa, mutta ois se omatunnon kannaltaki kivempaa jos autossa ois muutoskatastetut vanteet.

Niin ja onko nuo ryssänrenkaat näille tehoille sopivia


3. Renkaan ulkohalkaisijaa ei saa suurentaa enempää kuin 51 mm eikä leveyttä enempää kuin 102 mm alkuperäiseen renkaaseen nähden. Jos renkaan ulkohalkaisijaa suurennetaan, on nopeusmittarin näyttämä tarvittaessa korjattava.

Jaahas, leveyttä sais tulla 10cm lisää, eli voishan sitä vaan laittaa helevetin leviät pyörät tuonne taakse. Eikö raideväli mitata renkaan keskeltä keskelle? eli silloin se raideväli ei muuttuis niin paljon, kun vanne levenis ulospäin, eikä siirtyis.


4. Auton pyörännavan ja vanteen väliin ei saa asentaa sovituskappaleita.

eihän me


d) akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm;

Eli, jos laittaa leveemmän taka-akselin, niin tuo raideväli saa muuttua 10cm? ja siihen vielä nuo leveemmät renkaat, niin ladastahan saa helevetin leveän takaa


2. Muutoskatsastuksessa voidaan 1 momentissa mainituin ehdoin hyväksyä myös auton jäykän vetävän taka-akselin vaihtaminen mallisarjaan kuulumattomaan saman tyyppiseen akseliin.

Tässähän tämä tulee, eli vaikkapa hiacen perän sinne saa laittaa täysin laillisesti. niissä ois leveyttäkin lisää. Toisessa pykälässä myös mainitaan, että uudet kiinnikkeet saa hitsata akseliin.


4. Jos voimansiirron nivelakselia muutetaan, on se tasapainotettava.

eli jos mennään lainkirjan mukaan, mun täytyy tasapainottaa kardaani?! Se nyt voi olla väistämätöntä muutenkin Miten muuten tuo tasapainotus tehään? irrallisella kardaanilla vai?


Sitten ohjauslaite asiaa:
2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä ohjausvaihteen vaihtaminen mallisarjaan kuulumattomaan seuraavin edellytyksin:

a) autoon asennettava ohjausvaihde kuuluu autossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen tai asennettava ohjausvaihde vastaa toiminnalliselta mitoitukseltaan autossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen kuuluvaa ohjausvaihdetta;

Nyt ei järkiriitä. mitä mä ymmärrän, ladaan ei saa laittaa esim raidetanko ohjausta?! koska se on mitoitukseltaan aivan eri ku tuo simpukka, vai tuotako se tarkottaa? mut tuossa tosiaan lukee että toiminnalliselta mitoitukseltaan, eli wtf?!


b) autoon asennettava ohjausvaihde on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon;

Tuo nyt on helppo, riittävän isosta/painavasta autosta vaan hilippeet


c) autoon asennettava ohjausvaihde kiinnitetään ruuviliitoksella auton korissa, runkopalkissa tai muussa riittävän lujuuden omaavassa rakenteessa olevaan alkuperäiseen kiinnityspisteeseen taikka johonkin näistä kiinnitettyyn tähän tarkoitukseen valmistettuun kiinnikkeeseen; omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta, mahdollisista hitsauslisäaineista sekä hitsaustyöstä on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;

Jaa, puuruuveillako se laitetaan eikäskun, kelpaiskohan muutoskatastukseen raidetanko (jos sen nyt yleensäkään saa asentaa...) joka on laitettu kiinni runkopalkkiin hitsattuihin kiinnityksiin?! kun tuossa puhutaan että alkuperäiseen kiinnityspisteeseen, joka ladassa ei ole oikein mahollista
Tässäkin varmasti inssistä riippuvaa vaihtelua. Järki käteen katastusmiehelläkin, niin voi mennä läpi tollanen..


d) jos autoon asennettava ohjausvaihde sijaitsee alkuperäistä edempänä, on ohjausakselin oltava nivelöity; kokoonpainuvaa tai nivelöityä ohjausakselia ei saa vaihtaa jäykkään; ja

öö, eiks ladassa ole nivelöity kahdesta kohtaa? eli jos siitä poistaa toisen, ja toinen tulee tuonne hammastankoon kiinni, niin silloinhan se on nivelöity?


e) ohjauslaitetta tai sen osia, mukaan lukien ohjauspyörä, joiden on oltava E-säännön, direktiivin tai FMVSS-standardin mukaisia, ei saa vaihtaa tai muuttaa siten, että sanotut vaatimukset eivät täyty; tarvittaessa vaatimustenmukaisuudesta on esitettävä luotettava selvitys.

Yleensä riittää että ratti on pyöreä näissä vanhemmissa



Sitte jarruista:

a) jarrut ovat alkuperäisiä tehokkaammat ja peräisin autosta tai tarkoitettu autoon, jonka akselimassa tai valmistajan sallima akselimassa ja moottoriteho vastaavat vähintään muutettavaa autoa;

Elii, painavemman ja tehokkaamman auton jarrut on ok? Mutta entä kevyempi, mutta tehokkaampi auto? kun ois Nissan Almeran takajarru hilppeitä hyllyssä, ja siinähän on levyt takana, ja käkkäri samassa satulassa... Eteen vois kans laittaa jäähytetyt. jos nuo almeran jarrut tulee taakse, vaihtuu jako 4*100, eli eteen varmaankin sama kans.


b) jarrusatula tai -kilpi on kiinnitetty ruuviliitoksella suoraan tai asianmukaista soviteosaa käyttäen olka-akseliin tai vastaavaan taikka taka-akselistoon; omavalmisteisten soviteosien lujuudesta on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;

taas saa kiinnittää puuruuveilla ja taakse saa hitsata omat kiinnikkeet ---> helpottaa nuitten satuloitten asennusta. Lujuushan ilmeisesti tässä(kin) on mitattavissa maalaisjärjellä?


e) jarruvoiman jakaantuminen ei muutoksen seurauksena muutu alkuperäistä huonommaksi, mikä tulee tarkastaa katsastuksessa; jarruvoiman oikean jakautumisen aikaansaamiseksi jarrujärjestelmästä saa poistaa tai siihen saa asentaa akselistokohtaisesti jarruihin vaikuttavan säätöventtiilin; asennettu säätöventtiili ei saa olla ajon aikana säädettävissä;

Eli sääjettävän takajarrun voi tehdä, muttei sitä saa säätää sisältä? mie kun suunnittelin että kojelautaan nuppi, josta saa takajarrut pois/heikommaksi





1. Auton heilahduksenvaimentimet saa muuttaa tyypiltään alkuperäisestä poikkeaviksi ja niiden määrää saa lisätä. Jos muuttaminen tai lisääminen edellyttää uusien kiinnikkeiden asentamista, eivät ne saa merkittävästi lisätä akselisto-, kori- tai runkorakenteisiin kohdistuvia rasituksia. Muutetut tai lisätyt heilahduksenvaimentimet eivät saa toimia jousituksen rajoittimina joustovaran loppuessa.

Tässä tulikin tuohon tuplavakaajaan vastaus eli saa lisätä määrää. Ja jos ne tekee niinkuin jokari (ja itsekin kunhan saan tarvikkeet) eli hydeputken kiinnikkeellä yhteen, niin silloinhan se ei lisää rasituksia?


1. Auton puskurit saa vaihtaa toisen mallisiksi tai poistaa, jolloin myös mahdolliset terävät kiinnikkeet ja muutostyöstä mahdollisesti aiheutuvat terävät rakennekohdat on poistettava.

1/5 ladasta on varmaan puskurit poistettu, mutta montakohan niistä on muutoskatsastettu eli sekin vaatii muutoskatsastuksen, jota ei itsellenikään ole tehty.


1. Auton muotopeltejä saa vaihtaa muovisiin seuraavin edellytyksin:

a) autoon vaihdettava osa ei vaikuta korin jäykkyyteen; ja

b) autoon vaihdettava ovi vahvistetaan siten, että se tarjoaa vastaavan suojan sivutörmäystä vastaan kuin alkuperäinen ovi.

Eli luultavasti lasikuituiset etulokasuojat kelpaa? Ovia nyt tuskin kannattaa lasikuidusta tehä, kun se metallirunko sinne sisään varmaan muutenkin vaaditaan...


2. Jos valaisimen paikkaa muutetaan, sijoituksen on oltava auton käyttöönottoajankohtana voimassa olleiden tai myöhempien vaatimusten mukainen.

Pyöreät lamput on pop


1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton korin leveyden suurentaminen enintään 100 mm

Laitetaanko rälläkkä laulamaan keskeltä halki vaan koko auto raakasti halki ja sitten uutta peltiä väliin



Semmosta pähkäilyä. Suurin osa näistä oli jo tiedossa, mutta tuo raidetanko ohjaus vähän mietityttää pelaillaan nyt tällä simpukalla, mutta tehostettu hammastanko on ollu jo pitkään mietteessä. Vaikka moni (itsekin) sanoo, että ohjaus tehostin on hinttejä ja naisia varten, on se kyllä erittäin mukava tehokkaassa autossa, varsinkin jos rakentaa nopeamman ohjauksen

Nyt tuli parit kerrat luettua tuo raidetanko ohjauksen pätkä:

c) autoon asennettava ohjausvaihde kiinnitetään ruuviliitoksella auton korissa, runkopalkissa tai muussa riittävän lujuuden omaavassa rakenteessa olevaan alkuperäiseen kiinnityspisteeseen taikka johonkin näistä kiinnitettyyn tähän tarkoitukseen valmistettuun kiinnikkeeseen; omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta, mahdollisista hitsauslisäaineista sekä hitsaustyöstä on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;

Eli sen saa laittaa kyllä tää lakikirja on kiva, kaikki löytyy sieltä

Mutta mikähän tässä(kin) on riittävä todistus tuosta lujuudesta? Entä jos ammattilevyseppä hitsaa siihen kiinnitykset ja todistaa paperilla niitten olevan lujalla saumalla ja materiaalilla?

Näissäkin asioissa jos tuolla päättäjinä olis inhimillisiä ihmisiä, joilla ois tietotaitoa näistä asioista, olisi helpompaa.
Tosin, itse en moiti suomen lainsäädäntöä, oikeastaan meillä tämä rakentelu on yllättävän helppoa tosin, poikkeus lupien hakeminen/saaminen voisi olla helpompaa, vaikka mahdollistahan se edelleenkin on.

sen kardaanin saa painotettua laittamalla letkulemmarilla painon siihen ja ajamalla, tuntuu kun ei oo satapainossa käy välistä siirtelee sitä painoo lemmarii ja hakee paikkaa näin kuulema helppoo. tosin ei kovin matalan auton kanssa kun saa tunkkailla koko ajan ylemmäs, jos tarvii siirtää.

millonkas näillä meitin päättäjillä on ollu minkään päättämänsä asian tietotaitoa.
ensinnäkin ne väksää lakipykälät jotka niiden mielestä kuulostaa hyviltä, kukaan normaali ihminen ei osaa niitä juurikaan lukea kun ne hipoo normaalia suomenkieltä vaan hatarasti sieltä täältä, ja komanneksi, yleinen käytäntö näyttää olevan että henkilökohtaista tulkinnan varaa pitää olla riittävästi. eli mahdollisimman moniselitteisesti. koita siinä sitten muutoskatsastaa yhteneväisesti suomessa mitään rakenneltua peliä, sen enempää ladaa kuin muitakaan tuuninkia, kun jokainen katsastusukkeli ympäri suomen voi tulkita samat pykälät ihan miten niitä sattuu kulloinkin huvittaan
mitä opimme tästä?? maanantai saattaa olla huono päivä katsastaa mitään kun katsastusmies on tapellu kotona akkansa kanssa koko viikonlopun, nii se on sitten nii maan woihan wanha wihtahousu huonolla tuulella maanataina, eikä varmasti laske läpi mitään normaalista poikkeavaa, eikä tietty niitä normaalejakaan jollei ny sitten oo ihan pakko. ainahan jotain vikaa läytyy kun oikeen etsii, jopa ihan uudestakin pelistä.

pikku-maukka kirjoitti:sen kardaanin saa painotettua laittamalla letkulemmarilla painon siihen ja ajamalla, tuntuu kun ei oo satapainossa käy välistä siirtelee sitä painoo lemmarii ja hakee paikkaa näin kuulema helppoo. tosin ei kovin matalan auton kanssa kun saa tunkkailla koko ajan ylemmäs, jos tarvii siirtää.

Jep, näinhän se on, mutta melkosta hakuammuntaa, mutta joskus on tuuria

Kaveri tuossa neuvoi, että takapyörät ilmaan, sitten mittariin se nopeus jossa täristää, sitten auton alle (HULLUKAAN SINNE MENE ) ja vaikka ruuvimeisselin siirtää pikkuhiljaa kardaanin lähelle, sitten kun raapasee siihen kiinni, tiedetään missä kohtaa on se liian painava kohta. Sitten kaks klemmaria sinne toiselle puolelle kevyemmän kohdan molemmin puolin, ja sitten voi niitä lemmareita siirtämällä lähemmäs/kauemmas säätää tavallaan ton painon, ja ajamalla kokeilla milloin ei täristä Järkeenkäypää infoa taas tuolta mun henk. koht. viriturbo ekspertiltä Tuli taas istuttua iltaa, niin oppi taas turboista aivan helevetisti lissäää tietua Nyt ymmärtääkin jo turbon ar luvuista ja kompuran kartoista jotain

Niin ja heittihän se ajatuksen ilmoille: Saabin turbomylly (2.3 16v) ja opel omegan vaihteisto (joka passaa saabinmotin kanssa aivan yksiin) ja ladahan sovitus, niin 400hp+ on vakio alakerralla tavoteltavissa Noh, jos mää eka sen fiatin tc:n.

someroladasti kirjoitti:millonkas näillä meitin päättäjillä on ollu minkään päättämänsä asian tietotaitoa.
ensinnäkin ne väksää lakipykälät jotka niiden mielestä kuulostaa hyviltä, kukaan normaali ihminen ei osaa niitä juurikaan lukea kun ne hipoo normaalia suomenkieltä vaan hatarasti sieltä täältä, ja komanneksi, yleinen käytäntö näyttää olevan että henkilökohtaista tulkinnan varaa pitää olla riittävästi. eli mahdollisimman moniselitteisesti. koita siinä sitten muutoskatsastaa yhteneväisesti suomessa mitään rakenneltua peliä, sen enempää ladaa kuin muitakaan tuuninkia, kun jokainen katsastusukkeli ympäri suomen voi tulkita samat pykälät ihan miten niitä sattuu kulloinkin huvittaan
mitä opimme tästä?? maanantai saattaa olla huono päivä katsastaa mitään kun katsastusmies on tapellu kotona akkansa kanssa koko viikonlopun, nii se on sitten nii maan kakka huonolla tuulella maanataina, eikä varmasti laske läpi mitään normaalista poikkeavaa, eikä tietty niitä normaalejakaan jollei ny sitten oo ihan pakko. ainahan jotain vikaa läytyy kun oikeen etsii, jopa ihan uudestakin pelistä.

Jep, näin se monasti on, mutta kyllä tuosta lakitekstistäkin saa selvää, kun jaksaa monta kertaa lukea ja pohtia sen asian Pitänee tulostella nuo kohdat jotka koskee mun muutoksia mukaan katastukseen, niin voi siitä sitten katastus inssin kanssa kyylätä. Niin ja mulla on yks vakio asema jossa olen lähes aina käyttäny nämä rottelot, ja siellä asemalla keskitytään oikeesti tärkeisiin asioihin auton turvallisuuden kannalta, eikä mihinkään -73 kleinbussin puhaltimen puuttumiseen (kun ei sitä uutenakaan ole olemassa! ) kuten näissä valtion konttoreilla. Ja hauskaa sinänsä, tuolla tutulla asemalla on samaisesta autosta 3vuotta valitettu väljistä pallonivelistä edessä (siinä rajalla, ja joku vanhempi inssi käyny sanomassa, että näissä autoissa sitä karsii olla vähän enempi ---> leima paperiin) ja tällä toisella valtion konttorilla, ei sälli kattonu yhtään välyksiä, eikä niistä sitten huomautustakaan tullut kumpihan vaikuttaa ajettavuuteen/turvallisuuteen enemmän, lämppärin puhallin vai väljät nivelet...

Ja oikeastaan tuo tulkinnan vara on ihan jees. Kun itsellä löytyy jäätävät perusteet jonkin asian muutoksessa autosta, jättää tuo tulkinnan varaisuus hyvän pelivaran itselle Jos tuolla vaikka lukisi, että on käytettävä aina tehtaan tekemiä hitsauksia yms, olisi asiat päin per*settä tälläisessä rakentelussa.

Ja itse kun ladan katsastin nuilla pikkuvireillä viimeksi, ei sanomista eka katastuksessa tullut kuin hiukan liian kovista äänistä (jotka oli about yhtä kovat vielä uusinnassa) ja "humppaavasta" takajarrusta, joka rauhottu vetarin vaihtamalla (vielä humppas kuitenkin vähän, sano vaan että kyllä se siitä ajan kanssa rahottuu) eli vaikka kone oli liian iso, puskurit yms poistettu, laikkamadallus ja muutetut etupyörän kulmat, käytti katastus inssi maalaisjärkiä ja katto asiat mitkä oikeesti vaikuttaa, ja päästi läpi.

Jaahas, paljon asiaa taas, poimitaas jotain. Toi raidevälin 30 mm sääntö tiedetään mutta konttorilla se ei kiinnosta ketään.
Esimerkiksi kuinka monella bemaristilla olisi hyväksytyt vanteet allaan jos tosta pidettäisiin kiinni? Vastaus: ei yhdelläkään.

Jos sen tuplavakaajan laittaa kiinni vaikka niillä hydrauliputken kiinnikkeillä, niin se on täysin laillinen tapa, alkuperäista rakennetta heikentämättä. Itse tosin nappasin sen pois leiman ajaksi, jotain marinaa olisi kuitenkin tullut kun se on kuitenkin melko "epäilyttävän" näköinen.
Jopa Ladan originaali levikepaloja inssi syynäsi kerran pitkään koska onhan nekin melko jälkiasenteisen näköiset, mut ei sitten ruvennut itkemään vaikka olin varma että rupeaa.

Puskureiden puuttuminenkaan ei koskaan kiinnostanut.

Äänistäkään ei ole tullut ikinä sanomisia vaikka vaimentimia on kaksi vakiota vähemmän ja äänet on kovahkot. Silti useimmat amisjapsit yms. on selvästi kovaäänisempiä ja leimat paukkuu niin että pätkähtää

Aina jaksan myös ihmetellä tota hinkua päivittää rummut levyksi. Onko kyseessä pelkästään ulkonäkösyyt vai mikä? Esson baarissa saa rispektiä?
Monessako autossa on kymppituumat rummut takana, vanhoissa jenkeissäkään ei ollut noin isoja rumpuja.
Vakioladassahan noi rummut toimii tosi pienellä teholla ymmärrettävistä syistä. Takapää täysillä paineilla on huomattavasti etupäätä tehokkaampi koska rummuthan on itsetehostavat.
Olen vakaasti sitä mieltä että jos joku tuote toimii rallipoluillakin, niin sen täytyy toimia siviilissäkin

Toisaalta taas tuo 4x100 jako eli joidenkin nimeämä peräkärryjako mahdollistaisi aivan erilaiset vannemarkkinat mitä 4x98.

Ladan ohjauksestakin saa kyllä siviiliajoon ihan hyvän kun vaan seurailee ralliäijien tekemiä muutoksia.

Se kardaani kannattaa kyllä viedä tasapainotukseen, PK-seudulta löytyy parikin putkaa jotka noita tekee, pikkusen se maksaa mut sit tulos on erinomainen.
Itseki tota lemmaripatenttia kokeilleena voin sanoa että sillä et saa kardaania tasapainoon päinkään. Älä edes yritä, turhaa vaivaa vaan. Voin myös kertoa että sitä 4000+ pyörivää jortaania ei kyllä mielellään lähesty

Edit: joutui ihan ääneen nauramaan tolle turvakaarijutulle jonka heitit aiemmin. 5 paikkaa pitäisi säilyä, kaaret pitäisi olla ja neli-kuusipistevyötkin? Oletkos nyt ihan tarkkaan miettinyt tuon teknistä toteutusta? Sellainen kun on mahdotonta tehdä.
Pelkkien kunnollisten kaarienkin kanssa takapenkki jää pois ensimmäisenä.
Nuo vähän kulkee kiikussa, 5 paikkaa ja ei kaaria, kaaret ja kaksi paikkaa.