powered by system Porche

Rizhto · Viesti Kirjoittaja **Rizhto** » 9.3.2006 11:00

Tolla FAQ:ssa Stefa mainitsee Ibizan koneen sopivan kutakuinkin larpan lootaan. Kyseiseen osioon ei voi jättää vastauksia, joten kirjoitan tänne. Olen miettinyt SXI:n koneen sovittamista omaan nappikseeni, enkä arvannut, että se olisi noin läheistä sukua. Kuitenkin, kun kyseinen kone asennetaan Ladaan, tuleeko se pystyyn vai vinoon? Alunperinhän kone on vasemmalle kallellaan. Mikäli kone tulee pystyyn, minkälaisia muutoksia vaaditaan öljynkiertoon ja muualle, missä nestepinnat menevät sekaisin. Tästä tietysti selviäisi vaihtamalla pysty-TC:n kannen, kuten Stefa mainitsee, mutta minulle kyllä riittää vakio SXI kone. Minulla on kokemusta kaasarimallin porssesysteemi-ibitsasta, ja voin sanoa, että kone on todella miellyttävä ajettava. ainoastaan se halavatun vuotoherkkä kaasari on jatkuva ongelma. Onko Ibizan koneen valussa paikat koneen korvakoille? Ibizan omiin kiinnikkeisiin ei kyllä voi kiinnittää mitään. Tai menee ainakin turhan monimutkaiseksi. Koneen sovittaminen vinoon alkuperäiseen asentoonsa olisi minulle ehkä mieluisin vaihtoehto. Laatikon pulttijaollakaan ei näet välttämättä ole merkitystä, sillä mielessä on AW-70/71 laatikon sovittaminen. 5-lovinen orggislootakin on kyllä kaiken varmuuden vuoksi jo varattuna.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 13.3.2006 14:17

Fiat foorumin puolella huhuiltua: Seatin kone on normaalisti 18,5-astetta kallistettu.

Oma ajatus: luulisin ladan lootaan tuon kääntyvän pystyyn, eli öljynkierto vaatii muutoksia. Pelkkä kansi ei piisaa, vaan myös öljypohja ja öljypumpun imujalka vaatinee modata. Koneen rakennetta en tunne, niin en lähde tarkemmin arvailemaan. Myöskin moottorin korvakkeet joutunet sovittamaan jotenkin. Jos laatikon vaihdat niin sittenhän homma muuttuu erilaiseksi, enemmän koritöitä mutta vähemmän tekniikan parissa.

Jos kone löytyy jo, niin siitähän on sitten helppo mallailla. En kuitenkaan hommaa ryhtyisi ihan puhtaalta pöydältä tekemään.

Pöhö-Andrei · Viesti Kirjoittaja **Pöhö-Andrei** » 13.3.2006 17:29

Tosiaan, tuo on jo varsin mittava muutos joten ihan soitellen sotaan ei kannata lähteä. Näitä suurella rummutuksella aloitettuja keskenjääneitä tekniikka- ja korimuutoksia on jo ihan riittävästi. Menee vain hyvät tarpeet hukkaan.

rotsi4 · Viesti Kirjoittaja **rotsi4** » 13.3.2006 21:19

Minulla olisi Seat Malaga jossa pitäisi olla ibizan kone. Se on 1.5litrainen, tosin kaasuttimella varustettu. Tuollaisiin testailuihin se olisi sopiva, etenkin hinnaltaan.
Ei se ihan vinokone ole..kumma jos ei pystyssä toimi pikkumuutoksilla.

Tarkoitin siis että tuolla olisi hyvä koittaa ensin mahtuuko se sinne vai ei..ja sitten vasta ostaa varsinainen sxi moottori joka melko varmasti on kalliimpi vaikka mistä romumontusta kaivaa ylös.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 14.3.2006 11:04

Ja voi miettiä että mitä järkeä on laittaa viripotentiaaliltaan suhteellisen huono 1,5-litrainen kone ladaan.

noose01 · Viesti Kirjoittaja **noose01** » 14.3.2006 11:11

Eikös tuossa 1,5 kaasarissa ole joku 85 heppaa eli hyöty on vaivaan nähden olematonta? SXI:n koneessa on jo 3 numeroinen teholukema joten siitä jotain iloa saattaisi ollakin.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 14.3.2006 11:17

En tuosta kaasarikoneesta tiedä, mutta sxi:ssä taisi olla tasan 100. Ei tuota swappia voi perustella oikein muulla kun joillain luokkasäännöillä, silloinkin samaran kone on usein parempi.

Edeleen suosittelen ladan isolohkoa tai tc:tä...

Rizhto · Viesti Kirjoittaja **Rizhto** » 15.3.2006 9:43

Johan rupes puhetta tulemaan. Näyttää olevan tuo viritystouhu erittäin syvälle iskostunut näissä ladapiireissä. Minulla ei ole aikomustakaan repiä tehoja koneesta. Jos moinen kiinnostaisi, ostaisin kaverin pihassa nököttävän TC:n pois. Mielessä on pääasiassa mielyttävästi toimivan voimakkaasti alakierroksilta vääntävän ja erittäin bensapihin koneen sovittaminen nappikseen automaattivaihteiston kanssa (AW70/71). SXI koneessa on sopivasti tuo luvallinen 100 heppaa, ja se on halpa hankkia. Mulla oli tuo kaasutinmallin kone, mutta se meni kattiloiksi. Korimuutoksia joutuu varmasti tekemään, mutta se kiinnostaakin minua enemmän kuin virittely. Toinen vaihtoehto on ihan Larpan oma 1,7i kone. Ajattelin samalla laittaa Triumphin hammastangon, kun niitä on hyllyssä tyhjän panttina 3 kpl ja eikös muutos ole nykyään luvallinen.
Tietoa kuitenkin tuli, joten kiitoksia. Kone siis kannattaa sovittaa alkuperäiseen kulmaansa, silloin pääsee helpommalla, kun kone kuitenkin on tarkoitus jättää vakioksi, korkeintaan "siistiä" sisältä. Kannakkeiden kanssa voi tulla se suurin ongelma, ellei lohkossa ole valmiita pultinreikiä pitkittäisasennusta varten. Toinen tiukka paikka on se, että virranjakaja sijaitsee nokka-akselin "väärässä päässä", joten tulipeltiin joutunee tekemään kolon ihan vaan jakajaa varten.

Pöhö-Andrei · Viesti Kirjoittaja **Pöhö-Andrei** » 15.3.2006 12:02

Siellä tulipellin takana ei ole sitten tilaa kuin parisen senttiä kun tulee lämmityslaite vastaan, huomioitava seikka siis. Eikö sytytystä saisi hoidettua vaikka suorasytytyksellä tyyliin lada 1700i.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 15.3.2006 13:57

Onhan tuo suht bensapihi ja vääntävä moottori. Kanavien ja venttiilien takia siitä ei kovin paljoa tehoa saa, mutta toisaalta nuo varmaan tekevät sen väännön. Mistä tuo tomaattiloota on? Kuulostaa kyllä mukavalta yhdistelmältä.

Suorasytkä ratkaisee tarvittaessa tuon jakajapulman. Kampiakselin päähän vaan joutuu askartelemaan jonkinlaisen triggeripyörän.

Saa tuon ohjauksen muuttaa, mutta voivat vaatia siitä jotain todisteluja. Toisekseen noita osiahan ei saa hitsata, joten sekin tekee sovittelusta veikeää.

Pöhö-Andrei · Viesti Kirjoittaja **Pöhö-Andrei** » 15.3.2006 14:07

Tuon triggeripyörän saa 2110-ladasta, voi joutua hieman muokkaamaan mutta sen saa istutettua ainakin tavallisen takapotkun hihnapyörän selkään.

Tosin kätevä käsistään oleva saa tuollaisen pyörän tehtyä ihan helposti.

Rizhto · Viesti Kirjoittaja **Rizhto** » 15.3.2006 16:10

Loota on Volvosta (240/740). Vm -84 tai uudempi, vanhemmissa on 3 lovinen BW55 laatikko. AW:n lootaa ei ole vielä sattunut riittävän halavalla kohalle. BW55 lootia löytyis yhen tutun Peugeot-laanilta pari kolme kappaletta vaikka heti, mutta sen välitykset vaatis 3,1:1 perämurikan, ja semmosta ei Lataan saa. AW:n lootan 4. vaihde on loikkari, joten vakio perävälitys on 3,9:1. Näitä taas saa. Sikäli harmittava sattuma, että Seatin kone on kallistettu vasemmalle ja Volvon kone taas voimakkaasti oikealle, joten sopivasti sattuvista pultinrei'istä ei kannata haaveillakkaan. Mutta laipallahan se menee. Vetolevyn teko lienee suurin työ itse kone/vaihteistopaketissa. Tuo sytytyssysteemi kuulostaa mielenkiintoiselta. Suoraan sanoen häpeäkseni tunnustan, että käsite "suorasytytys" on minulle täysin uusi.
Taidan jättää sen ohjauksen sitten entiselleen. Luparulianssi on suhteettoman kallis budjettilisä ladaprojektiin, eikä sitä saa siististi sovitettua ilman hitsailuja. Mielessä oli näet hitsata Triumphin rungosta sopivat kiinikkeet suoraan Ladan palkkeihin. Jos näin ei saa tehdä, niin ei sitten tehdä.
Ei tarvi kantaa huolta nappiksen kohtalosta. Kunhan saan sen nyt kasaan, niin ajellaan sillä omalla 1200:lla kunnes kaikki tarvittavat osat on saatu ja kone/laatikko yhdistetty. Vasta sitten on tarkoitus tehdä koneenvaihto. Etsiskelen tässä nyt sopivaa elintenluovuttaja-Volvoa. Semmosta, josta sais kaikki vaihteiston osat ja oheislaitteet, keskuslukituksen, sähköikkunat, peräkontin solennoidin, ilmastoinnin jne.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 15.3.2006 17:15

Suorasytkä tarkoitta sitä että jokaiselle tulpalle on oma puolansa, ja nämä puolat ovat ikäänkuin tulpanhatun yhteydessä. Näin ei tarvita erillistä jakajaa lainkaan.

Mitään erikoislupaa ei tuo ohjauksen muuttaminen vaadi. Kumpahan osat ovat samankokoisesta tai isommasta autosta. Mielestäni kiinnikkeet hammastangolle saa hitsata etuakseliin, mutta esimerkiksi raidetankoja tai rattitolppaa ei saa hitsata. Noista kiinnikkeistä voivat haluta laskelmat. Itsellä on regatan hammastanko tuossa jääladassa, parannus on huima ladan omaan ohjaukseen verrattuna. Tosin tuohan ei ole kilvissä, joten sovittelu oli aika vapaata. Kotisivuilla on kuviakin. Miran hammastanko on ollut suunnitelmissa sovitella yhteen kilpiin tulevaan nappikseen...

Hienoja palikoita etsiskelet

Noilla saa jo melkoisen limusiinin aikaan. Itselläkin on hyllyssä regatan sähköikkunat ja keskuslukitus odottelemassa sovitusta samaiseen nappikseen. Tosin ilmastointi ei ole tullut mieleen

Rizhto · Viesti Kirjoittaja **Rizhto** » 15.3.2006 17:45

Mielenkiintonen sytkä, siis 1,7i:ssä on tuommonen? Semmonenhan on sitten helppo hyödyntää.
Triumphin raidetanko on Vitessessä sama kuin Heraldissa, joten sen suhteen ei tulis ongelmia. Vitessen suurin konehan on lähes 200 kiloinen umpivalurautainen 106 heppainen kutonen. Nuo laskelmat on sitten se oma juttunsa. Olen minä noita lujareita joskus opiskellu, mutta jätin kesken kun ei ruvennu kolahtamaan.
Vaimo se halus ilmastoidun auton nyt kun meillä on vauva. Halvemmaksi tulee viritellä ilaitteisto purkuvolvosta Ladaan kuin ostaa velalla ilmastoitu turvallinen perheauto.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 15.3.2006 22:20

Jeps, tuo löytyy tuosta 1700i:stä. Tuo on varmaan halvin suorasytkä mitä on olemassa. Tuossahan tulee siis se triggeripyörä kampiakselille jolta haistelee nuo syttykohdat. Tuli syksyllä noita lujareita vähän opiskeltua niin voisi vaikka onnistua nuo laskelmat, tarvisi selvittää mitä kaikkea konttorilla tahtovat tietää