Ladaboard

Onkos Kukaan virtausmittauttanut ladan vakiokantta elikkä paljonko vakio kansi virtaa? Entäpä millaisia virtaus tuloksia on saatu pienemmällä ja isommalla työllä? Mielellään faktoja kansista jotka on virtausmittautettu eikä mitään; vinkulla vähän hion ja hyvin toimii! Ja jos joku on teetättänyt nii mitä on maksanut?

Jos en ihan omiani muista niin jossain vanhassa Tekniikan Maailmassa olisi tuo joskus mittautettu ja sen mukaan satakin heppaa saisi vakiovirtauksilla irti...

Lehti lienee nykyisellään hukassa jos se tuossa omassa läjässä oli alunperinkään.

K.Hyvösen tekemä ja omassa penkissään mittaama ladan kansi vakioventtiileillä mutta avarrettuna virtas muistaakseni 152hv. Pelkkä kansi ei imusarjan kanssa. Tämä oli joskus 4 vuotta sitten niin en muista hintaa.

Onko kukaan teettäny ladan kantta missään kansipajalla (esim. kosunen,kansiset,jr-tehokansi,poikkimäki...)? Jos on niin minkälaisia kokemuksia niistä kansista on ja paljoko ne on saatu virtaamaan?

Ei kellään sattuisi olemaan tuota Tekniikan Maailman numeroa missä on tuo kansi mitattu, jos siis sellainen nyt on olemassa?

nyt on fakta tietoa ladan kannen virtauksista vakio kansi toisiaankin virtaa sen n.100hv just ja just vakiona ja vakio venttiileillä oleva viilattu kansi jossa on 11mm:n nostot nokassa ja itse tehty pysty tuplien imusarja paikallaan virtaa 166 hv imu puolelta ja 150hv pako puolelta,noissa tuloksissa ei näy vielä palotilan muotoilun vaikutus eikä myöskään ns.ralli seitien vaikutus lopulliseen virtaukseen mutta uskoisin että 1700 lohkon päälle nostettuna tuolla kannella saatetaan päästä 150 hv: kone tehoon,totuus selvinnee vasta esatechin penkissä jossa tuo kone pitäis säätää sitten vimpan päälle.

mattilan sakari puurtaa mun turbo latukan kantta tällä hetkellä
ja me saatiin vakiosta irti 116hv ja vakiovenoilla ollutta kantta jota oli hieman siistitty saatiin irti 142hv siis vapari hevosia ja ilman imusarjaa

tehokkaimpia ladan kansia on ollut mattilan mukaan jopa yli 200hv mutta erittäin radikaaleilla muutoksilla elikkä vesikanavien täyttämistä ja kannen palastelua ja kasaan hitsaamista

mutta saa nähdä miten tosta mun kannesta lähtee irti, tiedossa seetien vaihtoo jne.

ongelmana ladan kansissa on se että kanavat puhkeavat ajossa jos avarrus on suuri. omista kanavista tulee noin 41mm

kyllä se 170-180 hv virtaus rupeaa olemaan tiukassa ladan kannessa sitten ku halutaan mennään yli 200 hv:n virtauksiin niin pitää käydä ostamassa paikallisesta rauta kaupasta pari pakettia alu puikkoja,pari laikkaa ja muutama vingun terä(myös vapaa aikaa on hyvä varata ko. operaatioon ja varautua siihen että kädet saattaa likaantua...)

Larssoni kirjoitti:Onko kukaan teettäny ladan kantta missään kansipajalla (esim. kosunen,kansiset,jr-tehokansi,poikkimäki...)? Jos on niin minkälaisia kokemuksia niistä kansista on ja paljoko ne on saatu virtaamaan?

jr-tehokannessa yksi samaran kansi tehty ja 160 heppaseksi ainakin äijä väiti. Tuplakaasareilla ja vakionokalla jotain 100heppanen se perstuntumalla oli, pyöristä luonnollisesti sitäkin vähemmän. Jälki on kylläkin todella siisti.

ChargerSpeed kirjoitti:mattilan sakari puurtaa mun turbo latukan kantta tällä hetkellä
ja me saatiin vakiosta irti 116hv ja vakiovenoilla ollutta kantta jota oli hieman siistitty saatiin irti 142hv siis vapari hevosia ja ilman imusarjaa

tehokkaimpia ladan kansia on ollut mattilan mukaan jopa yli 200hv mutta erittäin radikaaleilla muutoksilla elikkä vesikanavien täyttämistä ja kannen palastelua ja kasaan hitsaamista

mutta saa nähdä miten tosta mun kannesta lähtee irti, tiedossa seetien vaihtoo jne.

ongelmana ladan kansissa on se että kanavat puhkeavat ajossa jos avarrus on suuri. omista kanavista tulee noin 41mm

Mitähän tuo mattila ottaa kannen teosta? Sehän ny riippuu tietysti et mitä ja millasen se tekee mut paljoko se ottaa tuosta sun kannesta ja paljoko sen pitäis virrata?

ChargerSpeed kirjoitti:mattilan sakari puurtaa mun turbo latukan kantta tällä hetkellä
ja me saatiin vakiosta irti 116hv ja vakiovenoilla ollutta kantta jota oli hieman siistitty saatiin irti 142hv siis vapari hevosia ja ilman imusarjaa

tehokkaimpia ladan kansia on ollut mattilan mukaan jopa yli 200hv mutta erittäin radikaaleilla muutoksilla elikkä vesikanavien täyttämistä ja kannen palastelua ja kasaan hitsaamista

mutta saa nähdä miten tosta mun kannesta lähtee irti, tiedossa seetien vaihtoo jne.

ongelmana ladan kansissa on se että kanavat puhkeavat ajossa jos avarrus on suuri. omista kanavista tulee noin 41mm

Katos katos...., joku muukin tietää Mattilan ammattitaidon...
Kovan luokan seppä noiden kansien kimpussa....., kaverin (valkoisen VFTS:n, jonka muutama tietääkin) kansi tehtiin Saken toimesta ja jarrutettiin penkissä takapyöriltä 161..., joten kyllä se Laaporin kansi virtaa jos niin halutaan....

Heitetääs tähän linkki. Tuolta voi katsella kuvia palotiloista ja kanavista, jos vaikka sieltä jokin muotovinkki sattuisi tarttumaan. Näkyypä Fiiun Twin Cam konekkin kuvista löytyvän. kannattaa katsoa myös Page2.
http://www.gcroft.com/index.html

Muistaakseni pako kaasut menevät pienenpään tilaan kuin tuore polttoaine ilma seos ja sen takia pako venttiileitten ei tarvitse olla yhtää suuret kuin imuventtiileitten ja mäntä hän ne pakokaasut työntää pois palotilasta joten pako puolen virtaus ei välttämättä tarvitse olla ihan niin hyvä.

Vapareissa imu ja pako venttiilit voivat olla samaa materiaalia mutta pako venttiilit on jossain turbo koneissa natrium täytteisiä tai sitten kestävämpää materiaalia muutenkin.

Kuitenkin imuvaiheessa mäntä myös imee seoksen sisään eli kyllä kummankin kanavan tarvii virrata hyvin, jos tehoja haetaan.

pako puolen koolla on tietyt rajat jos pakokanava ja vena tehdään todella isoksi vähenee kyllä ulos virtaus vastus mutta myös pakokaasun takaisin virtaus kasvaa joka taas heikentää seoksen palamista ja vähentää todennäköisesti enemmän tehoa kuin "ahdas" pakokanava. pakopuoli virtas mun kannessa pienillä muutoksilla ja vakio venalla 150 hv. (pakoputkistoon on tarkoitus tehdä ns.imutehostus/takaisin virtausta estävä patentti eli heti pelti sarjalta noin 20-30 cm 2" putkea jonka jälkeen 2.5" putkella loppuun asti ja 2 läpivirtaavaa simonssia oli tarkoitus laittaa samalla tavalla kuin vakio putkessakin) nämä siis vapari moottoriin,turbo moottorissa ratkaisee pelin just tuo pako puoli