Jäähdytetyt etulevyt, lukkoperä, kytkin ja 6x15 vanteet?

[suutari]

Jaahas, alkaa olla ruisku kohta testikunnossa ja pitäisi saada ladaan eteen jäähdytetyt levyt. Onko jollain tietoa mistä moiset pulttaamalla kiinni vaihtoehdot voisi löytyä tai jos edes levy kävisi offsetin puolesta. Satuloille voi tehdä adapterit kyllä. Onko jollain kokemusta asiasta? ja sitten lukkoperästä eli mikä olisi halvin vaihtoehto tuohon ongelmaan? Kemppi on hiukan liian tyly tuolla tiellä ja voi mennä tangentin suuntaan aika nopeasti. Onko kokemuksia fordin mk1/2 lukon sovituksesta tai hiacen akselistosta tms. Sitten vielä että mikähän on ladan vanteiden offset vakiona? onko jollain tietoa asiasta? leveys ja offset riittää ettei tarviis rueta mittailemaan. Olen miettinyt croman 6x15 peltivanteita joissa offset 37" oisi íhan mukavat . 1200L -85 Takavetoisesta on sitten kyse tietysti.

Tekniikkalista tähän mennessä:
Turbo/remmiahdin
1500-1600 kone
Megasquirt ohjelmoitava sytkä/ruisku(osat pääosin BMW 2.0L kutosesta, MAP ohjattu)
Putkisto pakosarjasta eteenpäin uusiksi
virtasen hiottu turbonokka
kannen venttiilien vaihto isompiin ja omavalmiste imusarja
jousista pari kieppiä veks ja mersun jouset tms.
iskareihin moottoriöljyt nippojen kautta ja tarvittaessa lyhennys
Argentan takavakaaja
sisälle kuppipenkit tai vastaavat niskoja suojaamaan ja mahdollisesti turvakaaret
Ulkoa vakio, ladan oranssi väri.
eteen jäähdytetyt jarrut ja nuo croman kiekot mahdollisesti alle sopivilla nakeilla
Teho tavoite 200+ HP

LUKKOPERÄ????? ELI TÄSSÄ SUURIN MURHEEN KRYYNI TÄLLÄ HETKELLÄ!!
JA TOINEN KRYYNI ON VAUHTIPYÖRÄ!! ELI MISTÄ SOPIVA TERÄKSINEN VAUHTIPYÖRÄ JOKA KESTÄÄ???

Kaikki vinkit/mielipiteet tekniikkaa koskien otetaan vastaan..tuossa pääpiirteissään halpa ja kohtuu tehtävissä oleva resepti jonka olen kasaillut ja hankkinut osiakin jo mistä löytänyt. Tarkoitus ei sitten ole asentaa 200e autoon mitään bilstein tms. alustaa ja titaani kiertokankia..

PS:paha kun ei ole takapihalla autopurkaamoa...

[Stefa]

Vaikeaksi menee noitten osalta. Tuo teräsvauhtipyörä on pakko teettää. Ladaa vahvemman käypäisen vauhtipyörän saa 1.6TC:stä mutta jos sitä vielä keventää niin säröytymisvaara on aika todellinen silti. Keventämättä luulisi kestävän, tosin kun vauhtipyörän vaihtaa kannattaisi koko moottori tasapainottaa uudestaan kun kuitenkin aika kovissa tehoissa liikutaan.

Lukkoperätkään ei puissa kasva, rallipuolella noita hiacen lukollisia soviteltu vähän joka autoon mutta siinäkin kavennus ripustusten teko edessä. Hitsattu tietysti helppo ja halpa mutta asfaltilla voi olla vetareille hupa, tosin niitäkin voi teettää teräksestä.

Kolmas ongelma mikä voi tulla eteen on kytkin, fiateista löytyy isompia kytkimiä mutta ladan kytnkoppaan kun ei mahdu kun tuo 200mm, joka taas kestää jonkun 130hv vaparissa, turbon vääntö repii tuon aika välittömästi. Eli sintterin puolelle menee tai sitten kytkinkoppaa avartamaan ja joku turbo-croman 228mm massalevy, tosin tuokin voi ruveta luistamaan...

Ei ole helppoa ei, mutta ilmoittele projektin edistymisestä.

[suutari]

pitääpä suunnitella noita tässä joutessaan...on aika onnettomia noi kytkimet/vauhtipyörät kyllä. Paljonkohna kestää tuo 4 lapainen sintterilevy ladan asetelmaan. Vauhtipyöränhän ei tartteis käydä kuin pulttijaoltaan ja keskusreiältään. Sorvaus ja ladan asetelman/starttikehän sovitus onnistuu kyllä. Tuolla unkarilaisten lada barati köör sivuilla oli juttua tuosta fordin lukosta. En tiiä et onko täällä kokemuksia tuosta. Ei kemppiä viittis tehä kun on kuitenkin katuauto ja paljon ajoa asfaltilla.

[Stefa]

Noista kytkimistä ei hirveästi omakohtaisia kokemuksia. Rallia ajavat 215mm sintterillä ja ne koneet on vajaa 2,2l ja hevosia siinä 200. Mutta tuo 215mm kytkin kun ei sekään mahdu ladan kytkinkoppaan. Voisi noilta kytkimien valmistajilta kysellä että mitä lupaavat sen kestävän. Yksi ratkaisu voisi olla 124:n tai 125:n ns. "ladamallisen" laatikon kytkinkoppa, pitäisi mahtua tuo 215mm ja muokkaamalla myös 228mm. Tosin nuo vaijerikytkimellä kun lada nesteellä. Niin ja tuo kytkinkoppa käy suoraan ladan laatikkoon. Kannattanee kysyä tuo valmistajalta paljonko tuon sintterin pitäisi kestää ja miettiä sen jälkeen lisää.

Noihin periin en juuri osaa sanoa kun on aina tullut tuo kemppiläinen tehtyä

[setmo]

Mulla oli välikoppa Escortti jossa oli Ladan perä. Siinä oli Fiat Mirafiorin kitkalukko.(Käy Suoraan Ladan banjoon.) Toimi hyvin kaikissa olosuhteissa. Koneessa n.170hv ja "riittävästi" vääntöä.

[Stefa]

Unohtuipahan kokonaan tuo mirahirviön kitka, tuo varmaankin helpoin mutta eivät nuokaan puissa kasva. Toisaalta tuokin "vain" kitkalukko, ihanteellisena itse pitäisin torsen-tyyppistä "lukkoa". samaraan moisia saa, tosin sovituksesta ei mitään hajua.

Noissa tehoissa kannattaa muuten jo alustaan tosissaan panostaa, jos lähtevyyttä paikaltaan haluaa niin ei 4-linkki olisi yhtään pahasta. 1/4 maililla varmaan sekunnin verran säästää. Jäykät puslat ja jouset sekä tiukat iskarit aika minimi, ei kiva jos juuri rakennettu tehokas auto karkaa heti käsistä.

[Jankos]

torsen ja 200hp => saa unohtaa ihan suoraan räjähtää meinaan käsiin. Eivät meinaa kestää ladoissa rallikäytössäkään 150-160 heppaisissakaan. Ainakin jos puhutaan ladan banjoon sopivista.

[Stefa]

Taitaa tuo torsen olla utopiaa. Muistankohan väärin vai olikohan mondeon siinä 220-mallissa (mikä se nyt oli..) lisävarusteena torsen?

Epäilyttää kyllä vähän joka perän kestävyys noissa tehoissa. Tuo miran perä voisi olla käypäisin vaihtoehto.

[suutari]

kamun audi 200 turbossa torsenit ollu kulutustavaraa...
Alustaa olisi kiva laitella enemmänkin, mutta välttävä saa aluksi riittää..raha ei kasva puissa ja alustakin maksaa yllättävän paljon. lisäksi tuo lada on vain sivuprojekti kesällä. NS. hauska peli . Toisaalta jos ei laittas lukkoa ja pistäs tuon alustan niin vois pysyäkkin budjetissa...ei sillä kuitenkaan kovin monesti yli 200 sataa ajella..lähionnä räppäilyybn tulossa eli hupikäyttöön vaan joten alustasta jos saa välttävän perus kikoilla niin no hätä. Kaaret on kuitenkin aika varmasti tulossa. Rupeaa äkkiä budjetti paisumaan .

[suutari]

tuo kytkin kuulostaa ihan asialliselta sintterinä. Voin kyllä ite sorvatakkin vauhtipyörän, mutta helpompi jos valmis olis. Tig löytyy kanssa ja mig joten kopan modaus ei ole ongelma jos vaan lisää tilaa tarvii..kuhan tuo keskusta kävis ladan kampiakselin päähän sopivasti tai muuttamalla hiukka eli isontamallan keskireikää/pultin reikiä. Menee vaan iso töiseks ni aina vähempi billettiä=mukavampaa.

[Jankos]

Osta nelilapanen sintterilevy vaikka moposportista. Kolmilapanen riittää erinomaisesti vakio-asetelmalla johonkin 140 heppaan ja sachsin sport asetelmalla 170 ellei enemmänkin. Nelilapanen riittää yllättävän korkeisiin tehoihin.

[Lada_VFTS]

Tuohon lukkoperän puutteeseen voisi olla apu toimiva nelilinkki taakse. Oikein tehtynä/säädettynä toimii aika hyvin kiihdyttäessä ja parantaa pitoa huomattavasti. Ainakin rallikuskit ovat näin kertoneet

[mika]

Ootteko ikinä tehneet lukkoperää eli kemppi tyylistä sillalailla et hitsillä/rälläkällä aukko perään ja siitä sit hitsaillaan...???? yks heppu sano et näin tekee niin ei tarvi alkaa purkamaan koko helahoitoa..
Pitäiskö kokeilla? onko kukaan kokeillu?

[Jankos]

Nelilinkki ei niin paljon auta kun ei ole lukkoa, koska se nelilinkki vaatii aluksi pitoa että se alkaa toimimaan...

Tuon hitsaamisen tekisin kylä perän purkamalla, koska ei se nyt niin kauheen suuri homma ole.

[suutari]

eikö kukaan tosiaan oo laittanu kunnon levyjä eteen? tai koittanut käviskö croman peltivanteet ladaan?