Ladaboard

Nakutus johtuu siitä,että polttoainesesos syttyy jossakin kohdassa palotilaa lämmön ja puristuspaineen vaikutuksesta jo ennen kuin sytytyskipinä iskee.
1.Kierrosten laskeminen
2.Kuormituksen pienentäminen
3.Imuilman kuristaminen
4.Puristuksen pienentäminen
5.Kaasuttimen säätäminen.Lihavammalla tai laihemmalla seoksella kuin nakutusherkällä 4...12% ilmaylimääräisellä seoksella.
6.Ilman kosteuden lisääntyessä
7.ilman ominaispainon alentuessa(vuoristo,imuilman jäähdytyksen vähentämisellä)
8.Sytytystulppien oikealla sijoituksella
9.Oikealla palamistilan muotoilulla
10.Sytytyksen myöhäisemmälle siirtämisellä
11.Jäähdytyksen tehostamisella
12.Korkeamman oktaaniluvun omaavalla polttonesteellä(oktaanin korotin)

Jaska HKI kirjoitti:Nakutus johtuu siitä,että polttoainesesos syttyy jossakin kohdassa palotilaa lämmön ja puristuspaineen vaikutuksesta jo ennen kuin sytytyskipinä iskee.
1.Kierrosten laskeminen
2.Kuormituksen pienentäminen
3.Imuilman kuristaminen

Ei nut aivan noin
1: pensa kone nakuttaa herkemmin pienillä kierroksilla joten kierroksia pitää lisätä.
2ja3: nuohan tarkoittavat samaa

Pieni tarkennus vielä siihen että nakutusta syntyy myös kipinän jälkeenkin kun pensa syttyy niin paine nousee jolloin palotilan reunoilla voi tapahtua itsesyttymistä, sytynmyöhäistäminen, palotilan muoto ja tulpan sijoitus vaikuttavat tähän.

Joo kyllä se niin on! Dieselvähentää nakutusta pienemmillä kierrosluvuilla,suurella kuormituksella,ahtamisella,puristuspaineen nostamisella,jäähdytyksen vähentämisellä(Kylmäkäynnistys dieselillä)

Turbiini kirjoitti:Ei nut aivan noin
1: pensa kone nakuttaa herkemmin pienillä kierroksilla joten kierroksia pitää lisätä.

Ja jos ihan vielä pilkkua viilataan: nakutustaipumus on kovinta suurimman tehollisen keskipaineen aluella, eli kaasu pohjassa suurimman väännön kierroksilla. Miksikö? Silloin sylinterin täytös on paras ja puristussyttymisen mahdollisuus suurin.

S&W vähentää huomattavasti detonointia

Rubberduck kirjoitti:

Turbiini kirjoitti:Ei nut aivan noin
1: pensa kone nakuttaa herkemmin pienillä kierroksilla joten kierroksia pitää lisätä.

Ja jos ihan vielä pilkkua viilataan: nakutustaipumus on kovinta suurimman tehollisen keskipaineen aluella, eli kaasu pohjassa suurimman väännön kierroksilla. Miksikö? Silloin sylinterin täytös on paras ja puristussyttymisen mahdollisuus suurin.

Minkähän takia sitten minä olen Fiatin TC koneen kanssa kärsinyt nimenomaan progressiovaiheen nakutuksesta? Kaasu pohjassa ei ole ikinä nakuttanut, mutta juuri silloin kun pitää ylämäkeen lisätä vähän kaasua.
Oli jossakin vaiheessa jopa niin paha, että meni kansipahvi.

NesteHukka kirjoitti:Minkähän takia sitten minä olen Fiatin TC koneen kanssa kärsinyt nimenomaan progressiovaiheen nakutuksesta? Kaasu pohjassa ei ole ikinä nakuttanut, mutta juuri silloin kun pitää ylämäkeen lisätä vähän kaasua.
Oli jossakin vaiheessa jopa niin paha, että meni kansipahvi.

Onko alipainesäädin käytössä? nuo säännöthän pitää paikkansa silloin kun ennakko ei muutu. Keskipako säätimellä nostetaan ennakkoa kierroksilla ja alipainesäätimellä kuormituksen mukaan, valitettavan harvoin virikoneessa toimii vakio jakajan ennakko käyrät varsinkin alipaine säädin on ongelmallinen, joten se yleensä jätetään pois toiminnasta.

Turbiini kirjoitti:

NesteHukka kirjoitti:Minkähän takia sitten minä olen Fiatin TC koneen kanssa kärsinyt nimenomaan progressiovaiheen nakutuksesta? Kaasu pohjassa ei ole ikinä nakuttanut, mutta juuri silloin kun pitää ylämäkeen lisätä vähän kaasua.
Oli jossakin vaiheessa jopa niin paha, että meni kansipahvi.

Onko alipainesäädin käytössä? nuo säännöthän pitää paikkansa silloin kun ennakko ei muutu. Keskipako säätimellä nostetaan ennakkoa kierroksilla ja alipainesäätimellä kuormituksen mukaan, valitettavan harvoin virikoneessa toimii vakio jakajan ennakko käyrät varsinkin alipaine säädin on ongelmallinen, joten se yleensä jätetään pois toiminnasta.

Eipä ole alipainesäädintä, alunperinkään. Sitäpaitsi vaikka olisikin, niin kaasuläppiä avatessahan alipainesäätäjä myöhästää sytytystä