Ladaboard

Nettikirjoitteluissa usein todetaan, että "Ladat pois Suomen teiltä..." "Onneksi uusi Ladoja ei Suomessa myydä..." jne. Syy näihin kirjoitteluihin on, että Lada ovat turvattomia koska niissä ei ole ajonvakautus-, luistonesto- tai muita härpäkkeitä.

Jos joku Ladaa puolustaakin siten, että kuskista se viime kädessä on kiinni pysyykö auto tiellä vai ei, saa hän kirjoitusryöpyn päällensä. Niissä todetaan, että "katsotaan sitten kun Ladasi on jonkun persiissä..." "katsotaan sitten kun Ladaasi vedetään ojasta (jos joku nyt sen sieltä haluaa poistaa)..." "Kyllä maantiet olisivat turvallisempia jos Ladoja ei olisi teillä tiellä matelemassa..." jne.

Tämän päivän saldo reitillä Ylöjärvi-Sastamala-Tampere:

- Ylöjärvi: Moottoritieltä poistunut Toyota moottoritien rampista alas tullessa liukunut kahden kaistan yli auton leveyden verran lumipenkkaan. Ei kuulumme ollut liikaa vauhtia, se vaan meni sinne vaikka puolivälistä ramppia oli jo jarrutettu. Auto saatiin pois penkalta vain hinurilla.

- Sastamala: Volvo ojassa suoralla tiellä.

- Tampere: Hinuri nosti kyyttiin Bemaria, joka suoralla kadulla oli kokeillut tolpan kestävyyttä. Bemarin keulassa uusi muotoilu; V-malli. Miten oli osunutkin niin keskelle?

Siis: Miten Ladat pysyvät tiellä vaikka niissa ei ole ajonvakautusta?

Jos auto ei pysy, kuin ajonvakautuksen, luistoneston yms. avulla tiellä niin kummankohan sieltä "pitäisi poistua" Lada kuljettajan vai näiden tekniikkaan turvautujien

KSE 1995 kirjoitti:"Ladat pois Suomen teiltä..." "Onneksi uusi Ladoja ei Suomessa myydä..." jne. Syy näihin kirjoitteluihin on, että Lada ovat turvattomia koska niissä ei ole ajonvakautus-, luistonesto- tai muita härpäkkeitä.

Niskat nurin tällästä paskaa jauhavilta ihmisiltä.


Lähes poikkeuksetta kaikki 80 luvunkin autot ovat yhtä "puutteelisia" ominaisuuksiltaan ja varusteiltaan. Mutta aina se Lada nostetaan pintaan
kaiken pahan alkuna ja juurena, vaikka se onkin aivan samalla viivalla kaikkien samanikäisten autojen kanssa...


Ja pysyy se tiellä siinä missä muutkin, ellei jopa kuljettajista ja heidän ajotavastaan johtuen paremmin.

Sielä on nyt jonkun levyseppähitsariksi opiskelevan Reeäksäkorolla kuskin ego kärsiny kun joku on sitä kyykyttäny Igorilla... Pitää sitten purkaa pahaa oloaan netis huutelemalla...

kappa12 kirjoitti:Sielä on nyt jonkun levyseppähitsariksi opiskelevan Reeäksäkorolla kuskin ego kärsiny kun joku on sitä kyykyttäny Igorilla... Pitää sitten purkaa pahaa oloaan netis huutelemalla...

Poika opiskelee levyyseppähitsariksi. Arvatkaa repesinkö.

(Tosin hän ei ota Reeäksäkorollaa allensa. Igorin kylläkin).

lada.h.s kirjoitti:

KSE 1995 kirjoitti:"Ladat pois Suomen teiltä..." "Onneksi uusi Ladoja ei Suomessa myydä..." jne. Syy näihin kirjoitteluihin on, että Lada ovat turvattomia koska niissä ei ole ajonvakautus-, luistonesto- tai muita härpäkkeitä.

Niskat nurin tällästä paskaa jauhavilta ihmisiltä.


Lähes poikkeuksetta kaikki 80 luvunkin autot ovat yhtä "puutteelisia" ominaisuuksiltaan ja varusteiltaan. Mutta aina se Lada nostetaan pintaan
kaiken pahan alkuna ja juurena, vaikka se onkin aivan samalla viivalla kaikkien samanikäisten autojen kanssa...


Ja pysyy se tiellä siinä missä muutkin, ellei jopa kuljettajista ja heidän ajotavastaan johtuen paremmin.

Samara on ajo-ominaisuuksiltaan samalla viivalla 80-luvun kotteroiden kanssa, mutta samaa en sanoisi takavetoisesta, onhan se 60-luvun tekniikkaa..

Kärjistetään:

(60-luvun tekniikkaa) 1700i -97: Samaan aikaan myynnissä MK2 Mondeon kanssa
(80-luvun tekniikkaa) Samara -03: Samaan aikaan myynnissä MK3 Mondeon kanssa
(80-luvun tekniikkaa) 110 -07: Samaan aikaan myynnissä MK4 Mondeon

Kumpi lie parempi ajettava, lada vai samanikäinen voorti?

lattarauta kirjoitti:Onko tuo 110:n tekniikka nuin vanhaa?

Sehän pohjautuu Samaraan.

Itse olen tyytyväinen nappiksen ajettavuuteen

Lattarauta kirjoitti:

mikko853 kirjoitti: Samara on ajo-ominaisuuksiltaan samalla viivalla 80-luvun kotteroiden kanssa, mutta samaa en sanoisi takavetoisesta, onhan se 60-luvun tekniikkaa..

Kärjistetään:

(60-luvun tekniikkaa) 1700i -97: Samaan aikaan myynnissä MK2 Mondeon kanssa
(80-luvun tekniikkaa) Samara -03: Samaan aikaan myynnissä MK3 Mondeon kanssa
(80-luvun tekniikkaa) 110 -07: Samaan aikaan myynnissä MK4 Mondeon

Kumpi lie parempi ajettava, lada vai samanikäinen voorti?

Älähän nyt hyvä mies, saat kohta bannia forumilta..

Onko tuo 110:n tekniikka nuin vanhaa?

Perustekniikka suoraan samarasta, 1.6 8v konekin on sama kuin samarassa, vain isommaksi porattuna. 16v koneet toki hieman modernimpeja.

Jos faktoista bannia saa niin pitäkööt tunkkinsa. Kyllä ne Ladan vahvuudet on jossain ihan muualla kuin ajettavuudessa Sanottakoon nyt vielä että omista autoista takavetoiset Ladat ovat olleet niitä hauskimpia ajettavia.. mutta ei se siitä hyvää tee

mikko853 kirjoitti: Perustekniikka suoraan samarasta, 1.6 8v konekin on sama kuin samarassa, vain isommaksi porattuna. 16v koneet toki hieman modernimpeja

Ehei, lohko ja poraus edelleen sama, kampiakselilla tehty tuo tilavuuden kasvu. Niin 8 v kuin 16 v koneissa.

Siis: Miten Ladat pysyvät tiellä vaikka niissa ei ole ajonvakautusta?[/quote]

Pitää pyrkiä ajamaan omat ja ajoneuvon kyvyt huomioon ottaen.

Olikos etelän ketjukolareissa Ladoja mukana?

Eipä ollut mutta bmw,ford,riisikiulu,ja mese.Oli muuten aikamoinen kolina ja ryske kun autoja meni ympärillä romuks ja penkkaan mie se vaan köröttelin ladalla etiäpäin
pirullinen virne naamalla

Taisi olla nämä muut autot varustettu niillä VAARALLISILLA "KITKA"RENKAILLA!?

Varmaankin ajtellaan, että autosta löytyy jokin kolmikirjaiminen lyhenne, joka hoitaa jarrutuksenkin kuljettajan puolesta:

http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/autoi ... 40744.html

Ja aiheeseen liittyen:
http://www.youtube.com/watch?v=gVTUHkFO95M#!

Terve!

Pari lyhyttä kommenttia tästä autotekniikasta, joka ei välttämättä ole kaikille tuttua.

Takaveto-Lada

Edustaa tyypillistä 1950-luvun tekniikkaa: jo itsekantava kori, mutta vielä pitkittäismoottori, kardaani ja takaveto.
Heikkouksia mm. suuret valmistuskustannukset, epäedullinen painonjakauma, huono tilankäyttö auton keulassa, hyvän takajousituksen mahdoton toteutettavuus "kansanautoon" sopivin kustannuksin.

Miksi ei tehty parempaa? Kaikki vie aikansa, itsekantava kori oli jo suuri edistysaskel. Poikittaismoottori olisi tässä vaiheessa vielä ollut osin ylivoimainen (vrt. vaikkapa Minin konstruktio), nykyaikaisten vetonivelten valmistus oli käytännön mahdottomuus.

Samara

1970-luvun lopun tekniikkaa, poikittain oleva moottori-voimansiirtopaketti, kaikki edellä mainitut takavetoisen ongelmat joko ratkaistu tai huomattavasti parannettu.

1970-luvun lopun jälkeen tulleita suuria muutoksia ovat mm. hitsaus- ja liimaustekniikan kehitys, "pellinmuotoilun" suuret muutokset valmistuksessa, suurilujat teräkset sekä tietotekniikan (vast) edistys.

Viimeksi mainittu on kaikkein eniten vaikuttanut moottorinohjaukseen, sekä mahdollistanut esim. lukkiutumattomat jarrut.

Toki valmistustekniikan kehitys on myös ollut suurta, mutta sen käytännön merkitys on ollut lähinnä autojen reaalihintojen erittäin suuri aleneminen.

Ensimmäistäkään suurta edistysaskelta tavallisen "kansanauton" ajo-ominaisuuksien suhteen ei ole 1970-luvun jälkeen tapahtunut. On huomattava, että myös ns. ajonvakautusta on pikemminkin käytetty korjaamaan peruskonstruktion heikkouksia (MB A140), itse ajo-ominaisuuksia ei ajonvakautuksella kyetä parantamaan kuin nimeksi.

***

Myyntiväki toki väittää muuta, faceliftejä ja autojen eri kehitysasteita syntyy vuosittain tai tiheämminkin. Ja kansa uskoo.

Mutta katsokaapa peruskansanautoa nyt ja 30 vuotta sitten: McPherson edessä, yhdysheiluriakselisto takana, rautaa välissä, siinä se homma on niin Togliatissa kuin muuallakin.

viel Erfolg

SvS