Käynnistyksen helpottaminen

[samaraxx]

Ostin Samaran, jossa Bosch 2111-systeemi, vuosimallia 2000. Todella viheliäinen tuo ajoesto. Auto kyllä lähtee käyntiin, vaikka tyhjäkäynti ontuu.
Mietin sitä, miten voisi muuttaa tämän normaaliksi ruiskusamaraksi. Onko kukaan kokeillut teipata tai liimata sitä mustaa läpyskää kiinni siihen lukijaan? Näin ei tarvitsisi häslätä ovikytkimien kanssa, kun tunnistus olisi automaattinen. Vai ottaako se nokkiinsa, jos on koko ajan koodaus meneillään? Edes sulakeboksi ei ollut samanlainen kuin vm 1998. Keskusteluista luin, että tämä malli on tekniikaltaan 110 mallin kanssa samanlainen. Tarkoitus olisi piilottaa se lukija kojelaudan taakse, niin saisi siellä lukea itse rauhassa koodinsa. Punaista mokkulaa ei ole, vain 1 kpl musta tallessa. Olisin ostanut mieluummin se vanhemman ruiskusamaran, mutta kahden vuoden kyttäämisen jälkeen vain tällainen löytyi. Aika paljon on herpestä luukuissa, lokasuojissa ja ovissa, mutta katsastus jäi vain töötistä, takajarrusylinteristä ja vetoakselin kumista kiinni.
Aloitin jo töötin korjaamisen, mutta ei tietenkään töötti ole rikki, vaan joku johtoliitos on jossain huono. Joka tapauksessa ladakuume sai lääkkeensä ja tätä rakennetaan kuin Iisakin kirkkoa, varmaan menee monta purkkia ruosteensyöjää ja muuta mönjää. Lokarit oli paikoillaan edessä ja takana, edellisissä eurosamaroissani niitä ei ollut lainkaan. Nyt en enää uskalla koskaan myydä Ladaa, kun tämmöisen vehkeen ostaminen on lähes mahdotonta

[pressa]

Ostin Samara 2111 Ladan

Siis minkä?? 110 farmarin mihin numerot viittaa vai samaran?

Onko kukaan kokeillut teipata tai liimata sitä mustaa läpyskää kiinni siihen lukijaan? Näin ei tarvitsisi häslätä ovikytkimien kanssa, kun tunnistus olisi automaattinen. Vai ottaako se nokkiinsa, jos on koko ajan koodaus meneillään?

Kaveri ajeli kolme vuotta niin että tuo pampula oli ilmastointiteipillä siinä lukijan päällä. Sitten ilmastointiteippi irtosi ja teippasi uudelleen...

Vetonivelen suojakumiksi kannattaa vaihtaa neopreeni kumi eli ns. ylivedettävä, kestää kauemmin kuin muoviseos-kumit.

[samaraxx]

Hyvä tietää, että voi laittaa jatkuvan pampulan tunnistuksen. Teho näkyy olevan 57 kW ja päästönormi 96/69/EY eli euro2. Onneksi ei sentään euro3.
Kun olen saanut leimattua auton, niin alan tyhjäkäynnin korjauksen. Se on varmaankin lämpötila-anturi vika tai johtovika, kun flekti huutaa aina sammuttamisen jälkeen. Hieman hankalaa, kun tuon ajonesto systeemin takia ei tiedä onko ajonesto päällä vai muuten vain ei huvita käynnistyä.
Tehot on normaalit ja käy kaikilla ja olihan tämä juuri katsastuksen vikalistan mukaan läpäissyt päästömittauksen. Puristusmittauksen teen myös. Öljy oli niin kirkasta, että luulin ensin, että tikku ei kastunut ollenkaan.
Tosi jänskästi vinkuu tämä ajonestin, nostaa taajuutta ja lopuksi ininä loppuu. Aivan kuin joku helvetin kone, McGyver fiilikset aivan tulee, kun tällä ajaa.
Pohja näytti suht hyvältä ja onhan se justiinsa katsastajan toimesta tutkittu. Takalokarit ovat toivottavasti estäneet takaiskarin kupin mätänemisen.
Moottorin koodi on tuo 2111, pitää vielä tutkia tyyppikilpeä, että se löytyy sieltäkin.

[t tulppu]

Mulla on nelisen vuotta ollut kakspuoleisella teipillä musta lutikka kiinni ajoneston silmässä...Ovi valokatkaisin on hyvä olla hyvässä kunnossa ja maattaa hyvin.. oven kun aukaisee ja hyppää kyytiin ja Starttaa auton käyntiin..

[samaraxx]

Nyt on jo hylkäyksen aiheuttanut vika, oikea jumittunut takajarrusylinteri vaihdettu uuteen osaan. Töötin vika oli se tavanomainen, eli viiksihässäkän ruuvi väärässä paikassa, jolloin se kontaktinasta ei ylety siihen pyöreään levyyn. Enää on jäljellä vetoakselin ulomman kumin vaihto. Yritän saada vetoakselin pysymään vaihdelaatikossa kiinni, niin ei tarvitse lisätä vaihteistoöljyä. Muistaakseni ratin toiseen laitaan kääntämällä vetoakseli tulee pois pyörän navasta. Tai sitten alapallonivel on irrotettava myös. Muisti ei enää toimi kuin ennen, ainakin kerran tai pari tällainen suojakumi on vaihdettu johonkin samaraani.
Pitää tilata tyhjäkäyntimoottori, jotta saa tyhjäkäynnin kuntoon. Moottori on kovassa kunnossa, 12 kg puristusta kilon toleransseissa kaikissa pytyissä. Tulpissa ei yhtään töhnää. Löysin uuden lämpötilaanturin varastosta, niin voi senkin varmuuden vuoksi vaihtaa.
Tietenkin sulakerasian pitkä liitin oli altistunut kosteudelle, kun sen suojakumi oli hapristunut. Täytyy jotain vulkanoitavaa teippiä vetäistä liittimen päälle ja ensin sen alle tuorekelmua, niin saa liittimen irtikin tarvittaessa. Tuo vulkanoituva teippi on tosi hankalaa, kun se tarttuu niin voimakkaasti kiinni.
Kyllä tästä vielä auto tulee, vaikka haastetta piisaa ruosteiden kanssa. Tämä on ensimmäinen Samara jossa on tyhjäkäyntiongelma,
varmaankin se liittyy Bosch tekniikkaan. Saako tästä luettua vikakoodeja ELM mokkulalla ja jos joku tietää mikä android appi on paras tähän?

[pressa]

Kumman puolen vetonivel se on? Riittävän vinoon kun auton tunkkaa (ainakin apukuskin puolelta) niin öljyä ei tule pois laatikosta, vaikka akselin nyppää pois.

[samaraxx]

Vasen suojakumi on rikki.Tänään en viitsi vaihtaa, on hyvä pitää taukoa välillä. On kuitenkin kiire päästä näyttämään autoa katsastajalle, niin saa laitettua takaisin seisontavakuutukseen. Sitten omistaudun pintaruosteiden fiksaukseen. Virtalukko oireilee myös oudosti. Meinaa alkaa starttaamaan heti ekassa avaimen asennossa. Kun nopeasti kääntää avainta, niin vikastarttauksen voi välttää.
Onneksi tässä Ladassa ei ole poltettu eristeitä tuosta mittaristoon menevästä maadoitusjohdosta. Viimeksi taistelin kovasti eurosamaran virtalukon kanssa, kun sitä oli säädetty aika huolimattomasti.
Taitaa tässä olla se Ladan oma diagnoosipistoke, niin ei suoraan onnistu ELM mokkula. Varmaankin siihen on joku bittinikkari tehnyt adapterin, jolla nykyaikainen koodinlukija toimii. Jos jollain on tietoa miten OBD liittimen nastat vastaa tämän Bosch diagnoosiliittimen kytkentöjä, niin voi laittaa tietoa.

[pressa]

Kytkemällä 3 johtoa eli plussa, maa ja K-linja. Eli tuo K-linja on liittimen m-nasta.

[samaraxx]

Kiitos neuvosta, täytyy laittaa kolvi kuumenemaan, kun naaras OBD-liitin on jostain kaivettu esiin. Tästä autosta ei katsastaja katso vikakoodeja, kun on sopivasta alle 2001-mallinen. On vaan mukava itse katsoa, jos siellä jotain koodia on muistissa.
Takaluukun ruosteita rassasin, on kyllä niin huono luukku, että joskus pitää hommata parempi osa.

[samaraxx]

Löytyikin halvalla valmiiksi tinattu diagnoosi välikaapeli Aliexpressistä.
Löytyy hakusanoilla:
For GM12 OBD2 Adapter Cable for G-M 12 Pin to ODB2 16Pin
Siitä vaan tilaamaan, hinnat vaihteli 3,50 - 4,50€ välillä eri toimittajilla. Oli niin pitkä linkki, etten viitsinyt kopioida ostamaani vimpainta.
Tilasin myös Mansemotorsista uuden virtalukon ja tyhjäkäyntisäätimen. Kallista, mutta elämä on.

[samaraxx]

Käynnistyminen alkoi sujua normaalisti sen jälkeen kun vaihdoin virtalukon sähkömötikän ja puhdistin ovikytkimen. Nyt laitan Samaran talvilevolle, nämä pellit ei kestä hitustakaan suolavelliä, on sen verran rapeat ovet ja luukut. Öljysin kyllä kaikki, mutta en raaski ajaa enää, ensi keväällä jatkan muiden vikojen korjaamista. Oikean pyöränkotelon haperoa ei huomattu katsastuksessa, joten sekin on joskus korjattava. Veikkaan ruostumisen syyksi takaluukun tiivistettä, joka on kaikissa Ladoissani vuotanut vettä takakonttiin, no yhdessä vesi tuli takavalon tiivisteen kautta. Kun se vetinen äänieriste kesäkuumalla hyöryää, niin takaluukkukin lahoaa samalla pois. Kumi-Järviseltä hain viimeksi uuden tiivisteen, niin veden tulo loppui. Tämä Lada tuli liian myöhään minulle, tuho oli jo tapahtunut.