Ladaboard

Välilaippa, kytkinkamat ja vauhtipyörä

Öölipohja piti rälläköidä ja kääntää sumppu etupuolelle. Imuputki lyhennetty ja mitoitettu öljypohjaan.

Halpis kiinan pakosarjan muokkausta. Moottorin kiinnike siirtyy eteenpäin ni jostain tuosta varmaan saa putket vedettyä alas...

Vähän mustaa maalia koneeseen
Ja sain tunkkailtua entisen koneen pois...
Tuo entinen pata muuten saattas olla myynnissä, eli rahamiehet jonoon

Sain eilen koneen paikalleen. Hikijumppaa, vääntelyä, kääntelyä, säätelyä ja kone on pukin varassa omalla paikallaan
Opelin koneessa vauhtipyörä on lähempänä lohkoa ja ottaa ohjauksen väliakseliin kiinni. Muutenki enemmän milli kuin senttipeliä sovitus, mut sinne mahtu ja konepeltiki menee kiinni

Tänään otin väliakselin töihin mukaan ja käytin vähän prässissä, nyt on 3cm lisää kaarevuutta. Akseli lyheni sentin, katotaan muuttuuko ohjausgeometria sen vaikutuksesta mitenkään. Jos tulee ongelmia ni suunnittelin jo että pistän tangon keskeltä poikki, teen kierteet ja laitan pitkän 20mm mutterin väliin.
Akseli meni paikalleen ja pienen välilaipan rälläköinnin jälkeen ohjauski kääntyi laidasta laitaan
Pakosarja tulee just runkopalkin kohdalle, sitä vähän muokkasin ja rupesin väsäämään moottorin kiinnikkeitä. Toinen tuliki kohtuuvaivalla melko valmiiks.
Nyt alkaa näyttää jo vähän paremmalle...

Ohjausakseli

Onneksi on tukevat moottorin kumit (eikä alkuperäiset), voisi muuten ohjaus hieman kolista kun jää noin lähelle. Hieno projekti mutta ei varmasti tämän kesän rata päiville ehdi??

Tuota välilaippaa pitää vielä vähän veistellä, että tulee lisää tilaa.
Eilen sain moottorinkiinnikkeet valmiiks ja maalattua. Aika jämysti näyttäs istuvan siinä missä pitääkin
Tänään väsäilin pakosarjaa. Ei näyttäs ottavan mihinkään kiinni ohjausta kääntäessä. Ohjauksen välitangon irroittamalla saa sarjan keploteltua paikalleen. Pitää vielä hitsailla irrotettavat putket sarjan ja pakoputken välille.
Vesiletkuja suunnittelin kans. Opelissa kiertää neste koko ajan kennossa, eli tähän pitää laittaa ohikiertoa, kun termostaatti ja lämppärin hana on kiinni. Termostaattikopalta on ohut ohitusputki ja laitoin lämppärin letkujen väliin 6mm reiällä olevan ohituksen. Auto on kesäkäytössä ni ei tarvii maksimaalista lämmitystä.

Imu- ja pakosarja soviteltu paikalleen. Ohjauksen välitanko pitää irrottaa ja konetta pikkusen nostaa pakosarjaa laittaessa, mut nyt ei mikään ota mihinkään kiinni.
Johtoja ja letkuja sun muuta pientä viritelty paikalleen. Öölit ja nesteet lisätty, ei näyttäs vuotavan lattialle
Akun johto paikalleen ja kun ei mistään savua nouse niin starttasin huvikseen. Perhana, sehän pyörähti tulille entisen koneen säädöillä eikä sitten sammu avaimesta
Laturin herätinpiuhan irroittamalla sammu, eli pitänee diodi laittaa väliin...
Löin tunerstudion kiinni ja kattelin vähän perussäätöjä ja käyttelin koneen lämpimäks. Hyvin tuntus vastaavan kaasuun eikä kussu mitään alleen. Pitää vielä pakosarjan loppuosa hitsailla, että saa liitettyä pakoputkeen ja monenlaista pikkuhommaa on suhrattava ennen vatasen dynoon viemistä...

Tuo ylävesiletku varmaan tarvitsee yhden mutkan lisää, toki painehan sen pitää ettei mene littuun mutta kova vääntö on muovilaipalle.


Hienon näköistä rakentamista!!

Jep, otin romulaatikosta vaan jonkun letkun, että saa mehut sisälle. Termostaattiin pitää vielä porata pieni ilmareikä, kun nyt ei ilma pääse koneesta pois ennenku termari aukee.
Tulpanjohdot on vielä eriparia ja opelin lämpötunnistin väärän arvonen ladan mittarille ym.ym. . pientä tekemistä...

Ja tietysti tuo poikkituki pitää muokata kulkemaan imusarjan takapuolelta.

Auto on ollu nyt jonkun aikaa melko nipussa ja kaikennäkösiä pikku korjauksia tehty.
Pakosarja piti irrottaa ja pari vuotokohtaa vielä hitsailla.
Ylävesiletkuun tein jatkopätkän. Joutokäyntisäätimen laitoin map-anturin alle piilompaan paikkaan.
Joutokäynti oli hieman "puputtavaa" joten vilkasin läppärunkoja tarkemmin. 2. sylinterissä oli paljon pienempi imu, kuin muissa. Löysäilin läppien ruuveja ja aikani säädeltyä sain imut melko tasaseks ja käyntiääniki muuttu.
Penkittäjä/säätäjä on nyt lomalla, eli täyty tutustua hieman tunerstudion saloihin. Sen verran sai säätöjä tehtyä että nyt pystyy suht hyvin ajelemaan.
Laatikon ja välilaipan liitos tuntui vähän elävän ku parin rapsakan lähdön jälkeen ei menny enää vaihteet kunnolla päälle. Laatikon pultteja löysäämällä ja pienellä kääntelyllä rupes taas silmälaakeri/kytkinakseli herkistymään. Tein startin pultin reiän kohalle välilaippaan kierteen ja lisäpultin, sillä tuntu ongelma poistuvan.
Pintakaasukarttoja joutu pienentämään ja täyskaasukarttoja reilusti suurentamaan entisen koneen säädöistä, eli teoriassa pitäs voimaaki löytyy enempi...
Selkeesti entistä konetta jouheemmin tuntuu toimivan jo noillaki säädöillä, eli tästä on hyvä jatkaa.
Palataan ku auto saadaan penkkiin ja säätöihin...

Nyt olis käyty samin penkissä, kyllä vaan siltä mieheltä käy säätö salamannopeasti
Kun auto alko tuntua aika hyvältä, tuli muutaman tehovedon aika. Ajoittainen kardaanin? tärinä aiheutti hajontaa tehohäviössä ja jossain vedossa näytti jo 189hv moottoritehoja
Tärinättömissä vedoissa tuli sitten tuo 177hv/7200rpm ja pari lähes identtistä tulosta.
Näyttäs tuo läppärunko muuttavan vähän ylävireisemmäks tuota konetta. Samanlaisen koneen vakio imusarjalla ja nokilla, mut kovemmilla puristuksilla penkitin joskus ja siinä oli lähes 200nm/3000rpm ja 146hv/5600rpm.
Kotiin ajellessa auto tuntu paljon jouheemmalta kaikilla käyttöalueilla