DIY pakosarja
DIY pakosarja
Sain aikaiseksi tuohon lada-projektiin pakosarjan väkästellä. Putken sisähalkaisija 35mm, pituutta primääreillä 830mm ja kaikki pitäisi olla alle 20mm päässä toisistaan. Himpun tuo on vielä vaiheessa.
Vauhdin tae - alamäki
Millä sä taivutat noi. Itse ku kokeilin aikoinaan niin millään mennyt tai sitten men lyttyyn -> ei hyvä. Hiekka kuulema auttaa tos taivutuksessa mut silloin voimaakin tarvis olla paljo enemmän. Vai onk sul joku laitet tohon?
From Russia With Lada
Kalusto: Lelu-Samara 1580cc kaikennäköisillä virityksillä
, 2112 umpivakiokäyttöauto 1500cc 16v 2002.
Galleriassa
Kalusto: Lelu-Samara 1580cc kaikennäköisillä virityksillä
, 2112 umpivakiokäyttöauto 1500cc 16v 2002.Galleriassa
Noita mutkia kääntelin kesäduunissa ihan pokkarilla, tarkoitettu hydrauliikkaputkille, mutta käy tuohonkin hienosti. Nuohan on sitten tehty ihan leikkaa - limaa -periaatteella.
Hiekan kanssakin pystyy siten, että täyttää putken tiukkaan hiekalla ja hitsaa laput päihin, sitten vain lämmön kanssa mutkalle. Noin saa jopa paremman kuin pokkarilla, koska tuossakin se putki hieman litistyy. Mutta on vain melkoisen hidasta. Loivia mutkiahan saa ihan pillilläkin lämmittämällä.
Jotkut tekevät myös ihan vesijohtoputki-mutkista, mutta noissa on todella pieni säde.
Käy hakemassa putkia, ja vie johonkin missä tiedät pokkarin olevan, niin varmasti edullisesti kääntelevät sulle ne mutkia täyteen.
Hiekan kanssakin pystyy siten, että täyttää putken tiukkaan hiekalla ja hitsaa laput päihin, sitten vain lämmön kanssa mutkalle. Noin saa jopa paremman kuin pokkarilla, koska tuossakin se putki hieman litistyy. Mutta on vain melkoisen hidasta. Loivia mutkiahan saa ihan pillilläkin lämmittämällä.
Jotkut tekevät myös ihan vesijohtoputki-mutkista, mutta noissa on todella pieni säde.
Käy hakemassa putkia, ja vie johonkin missä tiedät pokkarin olevan, niin varmasti edullisesti kääntelevät sulle ne mutkia täyteen.
Vauhdin tae - alamäki
mä olen miettinyt tota kollektorin rakentamista, tavoitteena kun olis saada itselleni muutaman viikon sisällä 3-1 peltisarjat.
Entä jos putken päät leikkaa sopiviin kulmiin ja hitsaa ne kasaan. Leikkaamalla häntäpää ja muotoilemalla hieman siihen saa sitten sopivan kokoisen jatkoputken. Mahtuuko sen hitsaamaan kasaan?
Sulla toi näyttäisi että siinä on joku pellistä väännetty kollektori.
Entä jos putken päät leikkaa sopiviin kulmiin ja hitsaa ne kasaan. Leikkaamalla häntäpää ja muotoilemalla hieman siihen saa sitten sopivan kokoisen jatkoputken. Mahtuuko sen hitsaamaan kasaan?
Sulla toi näyttäisi että siinä on joku pellistä väännetty kollektori.
Onistunee varmaan myös tuolla kuvailemallasi tavalla, jos nyt oikein ymmärsin. Tuossa täytyy vaan katsoa etteivät putket supistu päästä, ettei ahdista.Teppo kirjoitti:mä olen miettinyt tota kollektorin rakentamista, tavoitteena kun olis saada itselleni muutaman viikon sisällä 3-1 peltisarjat.
Entä jos putken päät leikkaa sopiviin kulmiin ja hitsaa ne kasaan. Leikkaamalla häntäpää ja muotoilemalla hieman siihen saa sitten sopivan kokoisen jatkoputken. Mahtuuko sen hitsaamaan kasaan?
Sulla toi näyttäisi että siinä on joku pellistä väännetty kollektori.
Tuo oma kollektori on tehty normi 2" putkesta laikkaamalla siihen neljä viiltoa, ja taivuttamalla ne noin ulos. Tuota kulmaa täytyy vielä hieman loiventaa.
Vauhdin tae - alamäki
Hiekkaa putkeen
Jos käyttää hiekkaa putken taivutukseen, niin sen pitää olla kuivaa. Muuten putken lämmitysvaiheessa saattaa tulla suuri pamaus.
Jyrki-boy
Jyrki-boy
Re: Hiekkaa putkeen
Jyrki-boy kirjoitti:Jos käyttää hiekkaa putken taivutukseen, niin sen pitää olla kuivaa. Muuten putken lämmitysvaiheessa saattaa tulla suuri pamaus.
Miten niin pamaus? Räjähtääkö se vai mitä meinaat? Ite käytin aikoinaan hiekoitushiekkaa tohon tarkotukseen, onnistuu silläkin jotenkuten-
larssi21074
- Viestit: 1941
- Liittynyt: 14.10.2004 10:22
- Paikkakunta: Mikkeli
Tuo hiekallatäyttö ei helpolla onnistu, pitää olla tosi hienoa hiekkaa ja se pitää saaha tiiviisti litistettyä.
Tuota keinoa en suosittele että leikkaa siivuja ja hitsaa ne kiinni, pinnasta tulee sisäpuolelta epätasainen, haittaa virtausta. Lisäksi vie aikaa.
Yksi eräs hyväkeino on taivuttaa putki lämmittämällä pillillä siitä kohtaa mistä haluaa taittaa, lämmittää punaiseksi ja taivuttaa. Siihen taitoskohtaan syntyy ulkopuolelle palko. Samalla tavalla kuin istuessa mahaan.
Palkoja tekemällä saa juuri sopivat mutkat helposti, kun malttaa tehdä monta palkoa, eikä väännä putkea ruttuun.
Tuollatapaa olen itse väsäillyt putkia.
Tuota keinoa en suosittele että leikkaa siivuja ja hitsaa ne kiinni, pinnasta tulee sisäpuolelta epätasainen, haittaa virtausta. Lisäksi vie aikaa.
Yksi eräs hyväkeino on taivuttaa putki lämmittämällä pillillä siitä kohtaa mistä haluaa taittaa, lämmittää punaiseksi ja taivuttaa. Siihen taitoskohtaan syntyy ulkopuolelle palko. Samalla tavalla kuin istuessa mahaan.
Palkoja tekemällä saa juuri sopivat mutkat helposti, kun malttaa tehdä monta palkoa, eikä väännä putkea ruttuun.
Tuollatapaa olen itse väsäillyt putkia.
Kalusto kuvien muodossa löytyy täältä:
http://ladakerho.fi/ladagalleria/index.php?cat=10129
http://ladakerho.fi/ladagalleria/index.php?cat=10129
Tuon hiekan kuivuudella haetaan sitä ettei sen seassa oleva vesi höyrysty kuumetessaan -> poks
Tuossa rypyttämisessäkin vaan putken poikkipinta-ala pienenee. Olen tuota käyttänyt sellaisiin mutkiin joissa putkien sisällä ei virtaa mitään. Esimerkiksi kaasupullokärryjä on tullut tehtyä.
Nykyään kuitenkin pokkareita on niin paljon, että pitäisin ainoana järkevänä vaihtoehtona moisien teossa.
Tuossa rypyttämisessäkin vaan putken poikkipinta-ala pienenee. Olen tuota käyttänyt sellaisiin mutkiin joissa putkien sisällä ei virtaa mitään. Esimerkiksi kaasupullokärryjä on tullut tehtyä.
Nykyään kuitenkin pokkareita on niin paljon, että pitäisin ainoana järkevänä vaihtoehtona moisien teossa.
Vauhdin tae - alamäki
Kuiva hirkka
Kiitti Stefa, kun vastasit puolestani.
Jyrki-boy
Jyrki-boy
Pakoputken tarkoitus
Ensin unohdetaan katsastukset kokonaan. Puhutaan vapaasti hengittävistä koneista.
Maksimi hevosvoimamäärä löytyy pelkillä pätkillä, jossa jokainen sylinteri puhaltaa omaan megafoni tyyppiseen holeeseen. Ääni on hirveä ja vääntöalue kettumainen. Voima on aivan huippukierrolsilla, joten moottorin pitää huutaa koko ajan.
Kun etsitään vääntöä alakierroksille käytetään yleensä H yhdysputkia. Tästä aiheutuu se, että pakokaasun kulkiessa H:n toista tolppaa pitkin ja ohittaessaan väliputken, syntyy väliputkeen imu, joka imee pakokaasua toisessa putkessa, joka vaikuttaa aina imupuolelle asti parantaen sylinterin täyttöä imutahdilla. Samalla on huomioitava, että pakokaasu kylmenee edetessään putkistossa, joten pakoputken halkaisijaa on pienennettävä perää kohti. Tällöin pakokaasun virtausnopeus säilyy vakiona.
Toinen vaihtoehto on X tyyppinen crossover. Tällöin pakokaasua tulee X:n yläsakaroista ja jatkaa kahta putkea pihalle. Juuri X kohdassa on synnyttävä suurin virtausnopeus, jolloin imu on parhain moottorin suuntaan toista putkea pitkin.
Nash-car autoissa on juuri noin. X:n jälkeen on leveä (30 cm) ja noin 10 cm korkea kotelo, joka ohjaa sauhut toisesta sivusta ulos. Kotelossa on noin viisi senttisen (halkaisijaltaan) putken pätkiä. Ne ei vaimenna ääntä, mutta sammuttavat liekin.
Eli pakoputken tarkoituksena nelitahtikoneessa on parantaa sylinterin täyttöä imutahdin aikana. Kaksitahtikoneessa etsitään vastapaineita, että pakotahdin aikana pakoputkeen tullut palamaton bensiinikaasu törkätään vastapaineella takaisin sylinteriin. Nelitahtisessa on imu ja pakopuolen oltava toisiaan tukevat (synkronoidut).
Plymoutissa oli pakoputki, jossa vääntöä oli haettu H -putkella. Virhe oli tehty siinä, että putki kasvoi loppua kohti eikä näin toiminut kunnolla.
Nyt autossa on peltisarjat lähtö 2½" putkella noin metri, jossa supistus kahteen tuumaan ja sitten X crossoveri, jonka jälkeen noin kymmenen sentin päässä X:stä 2½ tuumanen vapaavirtaus vaimennin ja siitä käyrä takabanjon etupuolelta alas Nyt pelaa.
Jos haluaa huippuputken on teollisuusvakoilu mitä parhain keino sen löytämiseksi. Yksi konsti parhaan pisteen H-yhdysputken löytämiseksi on maalata putki maalilla, joka ei kestä kuumuutta. Yhdysputken paikka on siinä missä maali ei ole enää palanut. Suosittelen kirjallisuutta aiheesta.
Jyrki-boy
Maksimi hevosvoimamäärä löytyy pelkillä pätkillä, jossa jokainen sylinteri puhaltaa omaan megafoni tyyppiseen holeeseen. Ääni on hirveä ja vääntöalue kettumainen. Voima on aivan huippukierrolsilla, joten moottorin pitää huutaa koko ajan.
Kun etsitään vääntöä alakierroksille käytetään yleensä H yhdysputkia. Tästä aiheutuu se, että pakokaasun kulkiessa H:n toista tolppaa pitkin ja ohittaessaan väliputken, syntyy väliputkeen imu, joka imee pakokaasua toisessa putkessa, joka vaikuttaa aina imupuolelle asti parantaen sylinterin täyttöä imutahdilla. Samalla on huomioitava, että pakokaasu kylmenee edetessään putkistossa, joten pakoputken halkaisijaa on pienennettävä perää kohti. Tällöin pakokaasun virtausnopeus säilyy vakiona.
Toinen vaihtoehto on X tyyppinen crossover. Tällöin pakokaasua tulee X:n yläsakaroista ja jatkaa kahta putkea pihalle. Juuri X kohdassa on synnyttävä suurin virtausnopeus, jolloin imu on parhain moottorin suuntaan toista putkea pitkin.
Nash-car autoissa on juuri noin. X:n jälkeen on leveä (30 cm) ja noin 10 cm korkea kotelo, joka ohjaa sauhut toisesta sivusta ulos. Kotelossa on noin viisi senttisen (halkaisijaltaan) putken pätkiä. Ne ei vaimenna ääntä, mutta sammuttavat liekin.
Eli pakoputken tarkoituksena nelitahtikoneessa on parantaa sylinterin täyttöä imutahdin aikana. Kaksitahtikoneessa etsitään vastapaineita, että pakotahdin aikana pakoputkeen tullut palamaton bensiinikaasu törkätään vastapaineella takaisin sylinteriin. Nelitahtisessa on imu ja pakopuolen oltava toisiaan tukevat (synkronoidut).
Plymoutissa oli pakoputki, jossa vääntöä oli haettu H -putkella. Virhe oli tehty siinä, että putki kasvoi loppua kohti eikä näin toiminut kunnolla.
Nyt autossa on peltisarjat lähtö 2½" putkella noin metri, jossa supistus kahteen tuumaan ja sitten X crossoveri, jonka jälkeen noin kymmenen sentin päässä X:stä 2½ tuumanen vapaavirtaus vaimennin ja siitä käyrä takabanjon etupuolelta alas Nyt pelaa.
Jos haluaa huippuputken on teollisuusvakoilu mitä parhain keino sen löytämiseksi. Yksi konsti parhaan pisteen H-yhdysputken löytämiseksi on maalata putki maalilla, joka ei kestä kuumuutta. Yhdysputken paikka on siinä missä maali ei ole enää palanut. Suosittelen kirjallisuutta aiheesta.
Jyrki-boy
Mielenkiintoista. Noista H- ja X-yhdysputkista: kuinka kaukana moottorista noita suurinpiirtein käytetään, eli onko kyseessä vielä pakosarja, vai jo putkiston osat? Toisekseen onkos nyt kyse haaramoottoreista?
Mielenkiintoisimmat putkistot löytyy yleensä äffäläisten peltien alta. Näissähän on käytössä mm. erilaisia kammiorakenteita. Viittasitko näihin noilla H-yhdysputkilla?
Mielenkiintoisimmat putkistot löytyy yleensä äffäläisten peltien alta. Näissähän on käytössä mm. erilaisia kammiorakenteita. Viittasitko näihin noilla H-yhdysputkilla?
Vauhdin tae - alamäki
Putket
Vinkkeli kasiin oon tehny putkia ja onnistunutkin niiden suheet, mutta peltisarjat olen ostanut valmiina.
En tiedä minkälaisen pakosarjan Laduri vaatii, mutta moottoripyörissä, jotka ovat samanlaisia rivinelosia ja kaikenlisäksi korkeasti viritettyjä, on aika monessa noin kakskytsenttiä pakoaukoista läjäytetty kaksi putkea yhteen. Kaksi muuta putkea on myös yhdessä, mutta eri kohdassa kuin toiset. Asiaan pätee jonkinlainen laskukaavio, mutta minun lahjoilla nuo laskut jää laskematta.
Omassa Guzzissa (2 sylinteriä) on ekä väliputki noin 15 cm pakoaukosta ja lisäksi X crosoveri koneen takana.
Vanhemmassa sportissa oli samanlainen putkisto, mutta eka H puuttui.
Emon Sukisukissa oli vakiona H yhdysputki, mutta viriputkessa ei.
Lähinnä kirjoitin ton putken tarkoituksen siksi, että monet luulevat mahdollisimman ison tuutin olevan paras mahdollinen vaihtoehto.
Turbo koneissa on aika pitkälle näin mutta vapaastihengittävä on eri juttu. Myös se mitä koneelta haetaan (vääntö, teho, yläkierrokset. alhaalle voimaa jne). Nämä ratkaisee sen minkälaisen putken teet tai hankit.
Esimerkiksi sportti Guzziin etittiin toimivuutta suurella kierroslukualueella. Shipsin, imu- ja pakopuolen vaihto ei tuottanut lisää, kun muutaman hevosvoiman, mutta vääntöä tuli rutkasti. Viisvaihteisen pyörän nelosvaihteella pystyi nelosella ajamaan nopeaa matkavauhtia mutkaisella tiellä nopeusalueella 80-210 km/h vaihtamatta kertaakaan.
Sanotaan julkisesti, että tie oli suljettu lentokenttä noilla vauhdeilla.
Putken teon epäonnistumisella juoksee arojen hevoset hornan tuuttiin koko moottorista.
Kammioilla saattaa olla moniakin tarkoituksia, joista yksi saattaa olla myös imun tuottaminen kuten H-putkessa. Klassinen H on kaksi putkea, jotka on yhdistetty toisiinsa kolmannella putkella, jonka halkaisijan muuttaminen vaikuttaa koneen toimintaan. Väliputki on minimissään puolet kahden muun putken pinta-alasta (yhden putken pinta-ala).
Ison veden takaa on saatavissa pönttöjä, joiden sisällä on H tai X crossoveri. Se on reijitettyä putkea ja pönttö on täynnä vaimennusvillaa, jolloin crossoveri toimii myös äänenvaimentimenä. Näin saadaan hyöty auton painossa.
Näitä jorinoita voi jatkaa vaikka kuinka, mutta Googlelta kysymään vaikka sanalla crossover niin tulee tietoa, eikä vanhan tumpelon tarinoita.
Jyrki-boy
En tiedä minkälaisen pakosarjan Laduri vaatii, mutta moottoripyörissä, jotka ovat samanlaisia rivinelosia ja kaikenlisäksi korkeasti viritettyjä, on aika monessa noin kakskytsenttiä pakoaukoista läjäytetty kaksi putkea yhteen. Kaksi muuta putkea on myös yhdessä, mutta eri kohdassa kuin toiset. Asiaan pätee jonkinlainen laskukaavio, mutta minun lahjoilla nuo laskut jää laskematta.
Omassa Guzzissa (2 sylinteriä) on ekä väliputki noin 15 cm pakoaukosta ja lisäksi X crosoveri koneen takana.
Vanhemmassa sportissa oli samanlainen putkisto, mutta eka H puuttui.
Emon Sukisukissa oli vakiona H yhdysputki, mutta viriputkessa ei.
Lähinnä kirjoitin ton putken tarkoituksen siksi, että monet luulevat mahdollisimman ison tuutin olevan paras mahdollinen vaihtoehto.
Turbo koneissa on aika pitkälle näin mutta vapaastihengittävä on eri juttu. Myös se mitä koneelta haetaan (vääntö, teho, yläkierrokset. alhaalle voimaa jne). Nämä ratkaisee sen minkälaisen putken teet tai hankit.
Esimerkiksi sportti Guzziin etittiin toimivuutta suurella kierroslukualueella. Shipsin, imu- ja pakopuolen vaihto ei tuottanut lisää, kun muutaman hevosvoiman, mutta vääntöä tuli rutkasti. Viisvaihteisen pyörän nelosvaihteella pystyi nelosella ajamaan nopeaa matkavauhtia mutkaisella tiellä nopeusalueella 80-210 km/h vaihtamatta kertaakaan.
Sanotaan julkisesti, että tie oli suljettu lentokenttä noilla vauhdeilla.
Putken teon epäonnistumisella juoksee arojen hevoset hornan tuuttiin koko moottorista.
Kammioilla saattaa olla moniakin tarkoituksia, joista yksi saattaa olla myös imun tuottaminen kuten H-putkessa. Klassinen H on kaksi putkea, jotka on yhdistetty toisiinsa kolmannella putkella, jonka halkaisijan muuttaminen vaikuttaa koneen toimintaan. Väliputki on minimissään puolet kahden muun putken pinta-alasta (yhden putken pinta-ala).
Ison veden takaa on saatavissa pönttöjä, joiden sisällä on H tai X crossoveri. Se on reijitettyä putkea ja pönttö on täynnä vaimennusvillaa, jolloin crossoveri toimii myös äänenvaimentimenä. Näin saadaan hyöty auton painossa.
Näitä jorinoita voi jatkaa vaikka kuinka, mutta Googlelta kysymään vaikka sanalla crossover niin tulee tietoa, eikä vanhan tumpelon tarinoita.
Jyrki-boy
