111 8v EI JAKSA KÄYDÄ

[linkkimasto]

Tervehdys kaikille Lada- tietäjille!

Tämmönen onkelma tuli eteen: 111 STW 8v vm.2000(1999) alko pikkuhiljaa temppuilemaan. Ensin ei käynnistynyt yhdellä startilla, sitten nippa nappa kolmannella, tyhjäkäynti alhaalla. Ajossa ilmeni vedon puudetta, kone hengetön. Välillä paloi myös CE- valo, välillä ei. Lämpimällä moottorilla ei kestä pysähtyä alle 15min ajaksi, muuten ei käynnisty. Vika alko pahenemaan, ja aloitin korjaavat toimet parista kohtaa läpihaljenneen huohotinletkun vaihdolla. Ajattelin sen eliminoivan imu-/alipainejärjestelmän vikoja. Muut letkut vaikuttaa olevan kunnossa, tulpat tarkastettu ja tulpanjohdot vaihdettu viimekesänä. Nykyinen huohotinletku on 32mm, kun entinen oli 25mm. Uutta 25:sta ei saanut öljytikun vieressä olevaan liittimeen itse pirukaan, siksi vaihto isompaan. Nyt moottori käynnistyy yhtä huonosti, ellei huonommin kuin aiemmin. Tyhjäkäynti vielä alempana ja kierroksia saa kaasua varovasti painelemalla. Kun kierrokset saa lopulta nousemaan n. 2500-3000rpm, alkaa ilmeisesti venttiilit nakuttaa. CE- valo ei pala. Nollasin kuitenkin vikakoodit akunkengän irroittamalla.

Voiko isompi letkuhalkaisija pudottaa imupainetta(alipainetta) venttiilikopassa liikaa ja tämä sotkea moottorintoiminnan noin pahoin? En omista testeriä/ ajotietokonetta, joten vikakoodeista ei hajua. Nykytilassa Laatokkaa tuskin saa ajettua korjaamolle, joten apua kaivataan...

Olen imuroinut koneelleni Lada 110- sarjan saksankielisen korjaamokäsikirjan, ja osaa auttavasti saksaa, joten siihenkin saa viitata tarvittaessa.

Ps. Budjetti ei kestä hirmukalliita korjauksia...

[,_,/ukka]

Milloinkahan on viimeksi tarkistettu venttiilivälykset?

,_,/ukka

[linkkimasto]

Hep!

Venttiilivälyksiä ei varmaankaa ole tarkistettu muutamaan vuoteen. Auto on ollut isä- ukolla pari vuotta ja nyt pari vuotta mulla, ja se on käytetty perus "nyrkkipajakorjaamolla" huollossa koko ajan. Autolla nyt mittarissa 130tkm, ja välyksiä ei varmaankaan ole neljään vuoteen (n. 70000km) tarkastettu. Olisko koko juttu pelkistä venttiilinvälyksistä kiinni?

[Lada-Jussi]

vikakoodien luvulla saa vähän vinkkiä

deltassa jotain 80 euroa

jos GM voi lukea ite, mutta voi olla ettei näytä mitään (tyyppi 2111-00-138 tai 2111-00-133)

jos Bosch voi lukea testerillä tai ajotietokoneella (jos sellaisia löytyy) (tyyppi 2111-P00-110)

tietysti joku joka oikeesti tietää jotain osaa oireistakin päätellä, mutta perushuolto on hyvä olla ensin tehtynä, puola on yleinen vikakohde ja siitä auto kyllä ryytyy jos käy vain 3:lla.

[LADACAT]

Tietäjiähän tässä ei olla,mutta koskas on polttoainesuodatin vaihdettu?
Entäpä missä kunnossa kuskin takalokasuojan sisällä oleva keruupönttö on?

[,_,/ukka]

Eikös tuo välysten tarkistus kuulu 90tkm huoltoon? Eli on näin ollen jäänyt tekemättä.
Toki kannattaa helpommat yllämainitut vikapaikat katsoa ensin. Jos vika todellakin on venttiilivälyksissä, niin voi olla jo myöhäistä alkaa säätämään vaan joutuu vaihtamaan palaneen/palaneet venttiilit

,_,/ukka

[linkkimasto]

Polttoainesuodattimen vaihdosta ei hajua, voisin sanoa ettei sitä ole koskaan(!) vaihdettu. Joskus olen kopistellut sitä takalokasuojassa olevaa pönttöä, enkä mitään reikään tai lahoamiseen viittaavaa havainnut. Mutta pitääpä vakavasti miettiä tuo polttoainesuodatin, sen voisi vaihtaa vaikka tuossa parkkipaikalla, jossa Laatokka nyt nököttää.

[RTJN65]

Tarkasta seuraavaa:

Toimiikko puola eli systyytääkö kaikilla pytyillä??
Onko katti kunnossa ettei ole rikki ja osat on pakoputken tukkeena => ei vetoa.
Milloin tyhjäkäynti moottori ja kaasuläpän asento tunnistin on vaihdettu??

Noi tarkastaisin ensin.

[linkkimasto]

Puolan toimintaa en ole tarkastanut, ja kattikin on tarkastamatta. Vaihdoin pakoputken takaosa syksyllä ja sillon en huomannu mitään ylimääräistä ääntä katista tai että putkesta olis tippunut katin murusia. Tyhjäkäynnissä on ollut vaeltelua, ja kerran olen yrittänyt irrottaa sitä tyhjäkäyntimoottoria, mutta ruuvit on niin ruosteessa ettei ne irtoa pyörittämättä ruuvin kantaa pilalle. Auto kävi joulukuussa katsastuksessa ja sillon oli pakokaasuarvot moitteettomat. Tilanne on tosin voinut muuttua.

[Lada-Jussi]

Milloin tyhjäkäynti moottori ja kaasuläpän asento tunnistin on vaihdettu??

ei kai noiden vaihtaminen sentään ihan oletus ole 110:ssä, onneksi olen välttänyt tuollaiset pommit

[lada 1200s]

Mjoo, meidän 110:iin vaihdettiin eka tyhjäkäyntimoottori 45 tkm kohdilla...
Kyllä niitä pommeja riittää.

[samarai]

Itsellä oli aikalailla samat oireet Samarassa pari vuotta sitten. Syynä oli viallinen lämpöanturi.

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Jos kone on aivan voimaton, veikkaisin sytytyspuolavikaa => kaksi sylinteriä pois pelistä ja niiden kahden jäljellä olevan tehoakin rajoitetaan, ettei katalysaattori pala.

Venäläiset sytytyspuolat - varsinkaan Novosibirskin ja Joskar-Ola'n tehtaiden tekeleet - eivät ole maailman parhaita. En tietenkään tiedä, mikä puola autossasi on, mutta jos saat jostain General Motors -puolan, asenna se.

Hätäkeinona puolavikaan voi kokeilla sytytystulppien kärkivälin pienentämistä noin 0,5 mm:iin.

Autossasi lienee polttoainejärjestelmä, jossa toisaalta 1. ja 4. sylinterin ja toisaalta 2. ja 3. sylinterin polttoainesuuttimet toimivat samanaikaisesti ja saavat virtansa samasta syötöstä. Jos johtimissa, liittimissä tms. on vikaa, putoaa kaksi sylinteriä pois, kuten sytytyspuolaviassakin.

Viallinen lämpötila-anturi antaa saman tyyppisiä oireita, mutta näin kesällä pitäisi kyllä jotenkin pärjätä viallisellakin anturilla. Jos moottorin jäädytysnesteen lämpömittari näyttää järkeviä, on lt-anturivika epätodennäköisempi. (Lämpömittari saa tietonsa samasta anturista kuin moottorinohjauslaitekin.)

Polttoainesuodattimen tukkeutuminen saa olla todella paha, jos ei oikein tyhjäkäyntiäkään käy.

Kehittääkö bensiinipumppu kunnolla painetta? Paineen pitäsi olla noin 3 bar, tietoja asiasta löytyy mainitsemastasi korjaamokäsikirjasta s. 44 alkaen. Paineenmittauksen voi parhaiten tehdä kuvan 2-80 tulpasta nro 1.

Jos terve järki ja avustaja käytössä, voi paineen summittaisesti mitata peukalotuntumallakin. Moottorin oltava kylmä. Rättejä, suojalasit. Älä polta autoasi, vastuu omista tekemisistäsi on kuitenkin Sinun.

Pumppu käynnistyy muutamaksi sekunniksi, kun sytytysvirta kytketään.

***

Huohotusletkun halkaisijan muutos ei vaikuta asiaan, kunhan vain liitokset ovat tiiviit.

menestystä

SvS

[linkkimasto]

No niin, nyt on polttoainesuodatin vaihdettu. Auto jopa käynnistyi operaation jälkeen, mutta yhtä huonosti. Vanha PA- suodatin oli jo likaisen näköinen, joten eipä tuo vaihto ainakaan turha ollut.
Vielä pitäis tarkastaa se puola, mutta yksin sitä on hankala tehdä. Pitääpä pyytää joku kaveri huomenissa avuksi.

[rotsi4]

Voi olla että autossa on jokin anturivika. Ilmamäärämittarista ja lambda-anturista etsisin vikaa ensin.

Käy hakemassa kirjastosta kirja nimeltä autosähkötekniikan perusteet ja lue ohjeet siitä, ovat varmasti kattavammat kuin jaksan kirjoittaa.


Jos ei kiinnostaa niin tee karvapersemallin vianmääritys tuhoista välittämättä ottamalla ilmamäärämittarin liitin irti. Anna olla vähän aikaa ja laita sitten akunkenkä kiinni ja koita käynnistää auto. Jos toimii paremmin niin vika on suurella todennäköisyydellä ilmamäärämittarissa.

Jos ei niin laita liitin takaisin, irrota akunkenkä jotta vikakoodit nollautuu ja irrota sitten lambda-anturin/antureiden johdot. Laita sitten akunkenkä takaisin ja auto käyntiin, jos toimii paremmin niin suurella todennäköisyydellä vika lambda-anturissa.

Jos ei vika löydy niin sama homma kaikille antureille, ja sen jälkeen on konstit vähissä ilman ajotietokonetta tai korjaamoa.

Periaatteessa ei pitäisi hajota mitään, auto pystyy toimimaan ilman kaikkia antureita, mutta koskaan ei tiedä, ja vika voi tietysti olla myös muualla.

Puristuspaineet olisi hyvä myös mitata jotta mahdollinen venttiilivika löytyisi, mittari maksaa n.12e ja on fixus-varaosaliikkeessä tarjouksessa näihin aikoihin. Samalla näkee mitä tulpat kertovat.