Ladaboard

14 000km ajettu,mittari näyttää 106tkm.Hyvin pelaa.....

Sehän hienoa että Sekottaja pelaa hyvin. minunkin 111 on pelannut hyvin ellei loistavasti.

t tulppu kirjoitti:Sehän hienoa että Sekottaja pelaa hyvin. minunkin 111 on pelannut hyvin ellei loistavasti.

.....asiaa

Skoda Favorit on ollut myös Tekniikan maailman vertailutesteissä vuosina 1989 ja 1994. Mitä lie muutoksia välillä tapahtunut, kun hävisi selvästi Samaralle 1989, mutta yhtä selvästi voitti koko hintaluokkansa testin 1994. Joka tapauksessa hyvästä vuosimallista on tässä kyse, niin kuuluuhan sen toimiakin.

Mallisarjan viimeinen ennen Feliciaa.

Mun Favoritiin on tullut hieman yli 10 tkm mittariin ajoa eli kokonaislukema nyt hieman yli 75 tkm ja pelaa kuin unelma myös.

Jaska HKI kirjoitti:Mallisarjan viimeinen ennen Feliciaa.

Tässä on puolestaan mallisarjan viimeinen Favorit (2000 OHV type 923 v. 1938-41) ennen kommunisteja.


"powerful engine with a capacity of 2091cm³ and 40,5 kW, which could reach 110 km/h"

Skodalla menikin sitten sosialismin kyydissä 50 vuotta ennen kuin päästiin lähellekään samaa tasoa tuotannossa.

Nypin Hakkapelitta kympeistä loput nastat pois,kulutuspinta edessä 6mm ja takana 7mm.

Katselin juuri, että tuossa Favorit 1994 olisi pulttijako 4x100, muuttunut -93 mallista ja -92 ja vanhemmissa olisi sama kuin Ladassa. Tässäkin varmaan näkyy sen VW:n mukaantulo Skodaan.

Skoda Favorit/Forman <-92 - 4*98mm
Skoda Favorit/Forman 93-> 4*100mm

Missähän vaiheessa ovat tehneet vastaavan muutoksen Seatiin? Seat oli VW:n omistukseen asti vielä Fiat -sukuinen alustaltaan, ja pulttijako myös Fiatin 4x98. Jostain syystä herännyt kiinnostus yhteen hieman vanhempaan Skoda -malliin, nimittäin 440 Spartakiin. Varmaan siksi kun sellaisen raato lojunut yhden läheisen autiotilan pihalla. Uudempi Octavia samalla alustalla ei ole niin kiinnostava, vaan ne spartakin keulan "viikset" pitäisi olla. Mutta haaveeksi taitaa jäädä kun raatojenkin hinnat on jo useampia tonneja, vanhat itäautot on jo kalliimpia mitä samanikäiset länsiraadot. En muista oliko jo 440:ssä kaukaisesti (lohkoltaan) samansukuinen kone, mitä jaskan skodassa, vai tuliko se vasta 1000mb:hen. Koneet on ulkoisesti melko saman oloisia, ja mm. laturi samassa kohdassa. Virranjakajat eri kohdissa.

Enpä itse tuota Spartakia olisi Octaviasta osannut erottaakaan. Tuo Spartak ja Octavia oli varmaan parasta sosialistisen Skodan tuotannossa?

Isä-Pavelin 1959 Octavia kaatui kaksi viikkoa vanhalla kortilla ja Pavel vannotti, että ihan kohta ei tarvitse tulla pyytämään autoa ajettavaksi, Toiset kaksi viikkoa ja Pavelin -62 Consulilla taas mentiin.
Ensimmäinen oma auto oli -62 Octavia.

Tuo vanha Octavia oli kyllä aika yleinen kulkupeli, niitä muistan monellakin tutuilla olleen. Ei olisi kyllä aikoinaan uskonut, että Skoda Octavia joskus vielä nousee Suomen rekisteröintitilaston ykköseksi tulevaisuudessa.

Vieläköhän Octaviassa on olemassa se luukku jalkatilassa, mistä voi tarkastaa vaihteistoöljyt?

Tuo Pavelin Skoda jämähdytti joskus kaksi vaihdetta yhtä aikaa päälle. Tuosta luukusta piti sitten erotella siirtäjän vivut kohdalleen.

juippi11 kirjoitti:Jostain syystä herännyt kiinnostus yhteen hieman vanhempaan Skoda -malliin, nimittäin 440 Spartakiin. Varmaan siksi kun sellaisen raato lojunut yhden läheisen autiotilan pihalla. Uudempi Octavia samalla alustalla ei ole niin kiinnostava, vaan ne spartakin keulan "viikset" pitäisi olla. Mutta haaveeksi taitaa jäädä kun raatojenkin hinnat on jo useampia tonneja, vanhat itäautot on jo kalliimpia mitä samanikäiset länsiraadot. En muista oliko jo 440:ssä kaukaisesti (lohkoltaan) samansukuinen kone, mitä jaskan skodassa, vai tuliko se vasta 1000mb:hen. Koneet on ulkoisesti melko saman oloisia, ja mm. laturi samassa kohdassa. Virranjakajat eri kohdissa.

Saatanpa väittää että Spartakissa olisi hieman erilainen alusta, sillä muistini mukaan Sparatakissa olisi vielä etujousena lehtijousi poikittain kun -59 Octaviasta alaken on kierrejouset edessä. Lisäksi kojelaudassa on sisällä eroa...
Älä usko höpönhöpöjä kalliista itäautoista, sillä olen huomannut että pyynnit ovat kovia, mutta eipä niistä kukaan niitä pyyntejä maksa. Ajokuntoisia saa jo tonnillakin, joskus allekin mutta projekteista ei muutamaa satasta enempää kyllä tarvitse maksaa. Olisin tuollaisen Spartakin tehtävissä olevan raadon pari uotta sitten saanut ilmaiseksi vai olisikohan symbolinen kymppi pitänyt maksaa, joten unohda nettiautot ja muut torit joissa nyljetään.

440:sen ja 1000MB:n koneessa ei juurikaan ole samaa muuta kuin että on putkikone ja neljä pyttyä.