Ladaboard

samarai kirjoitti:

IL02 kirjoitti:

samara88 kirjoitti:. Tosin ei oikein houkuttele henkilöauton laittaminen dieselinä, nimittäin oli tuossa eilen lauantaina puhetta erään asiakkaani kanssa Skoda Octavian dieselverosta. Asiakas sanoi sen olevan 1120 €!!! Voiko olla noin prkleen paljon?

Ei voi olla noin paljon. 123 sarjan mersuun se on alle 500 euroa ja ei se skoda missaan nimessa yli tuplaten painavampi ole.

oisko tossa mennyt markat ja eurot sekaisin?

käyttövoimavero on ha:ssa 6,7 centtiä alkavalta 100 kiloltaxpäivien määrä. Esim. 1000kilossa se olisi vuodessa kai 241,20 euroa?

Pakussa näkys olevan "vaan" 0,9 centtiä/alkavalta 100:lta kilolta.

PS. +tietysti se ajoneuvovero, mikä on bensavehkeissäkin.

Jos en ihan väärässä ole niin se käyttövoimavero lasketaan ajoneuvon kokonaismassasta eikä omamassasta.

foma kirjoitti:

Jos en ihan väärässä ole niin se käyttövoimavero lasketaan ajoneuvon kokonaismassasta eikä omamassasta.

Juuri näin, olet aivan oikeassa- auton kokonaismassasta.

http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2003/20031281
1.Luku, 11§.

joka tapauksessa kyllä Lada tulee halvemmaksi kuin diesel henkilöauto jos kokonaiskustannuksia alkaa ynnäilemään

Toikan talli teki tällaisen huollon.
-Öljyn vaihto+suodatin,öljynä TEBOIL 5W-40 täysynteettinen
-vaihtoi polttoainesuodattimen (24 500km)
-asensi kynnyskoteloiden suojat

Nyt on hyvä kopistella kengät suojiin kunnyskoteloita naarmuttamatta.Muutenkin kynnyskotelot on paremmin suojattu.Elokuussa olisi ensimmäinen katsastus.Takajarrut tuntuu erityisen ottavilta.Pitäisiköhän ottaa jarrurummut pois ja jarrupölyt samantien ?

Kertoisko joku mitä tuo meinaa kun Faijalla lukee kylkilistoissa Lada Lady.....
Tällästä sivua löytyi mutta kun ei ymmärrä mitään teksteistä????

mun mielestä Lada-Lady oli joku korisarja 110 Ladaan, en nyt löytänyt ainakaan omegainterin sivuilta tuota, olisko lopetettu tuotanto? tossa linkissä kai oli puhetta jostain testistä missä noita eri korisarjoja oli testattu tuulitunnelissa, eli aerodynamiikkaa?

oliskohan tässä:

http://www.design-avto.ru/tuning/?msub=3

http://www.el-tuning.ru/photoalbum/vaz2 ... a-lady.htm

Ajelin mökillä, vähän tallomassa omenapuiden juuria, suojaverkkoja korjaamassa. Lähtiessä pöllaytin lumihankeen,,vauhtia liewnee ollut 30 laturin hihna luiskahti rytäkässä pois päältä, löysäsin vähän muttereita ja remmi taas paikalleen. Ei kauan ole kun kiristin hihnan.Laturin tienoo lumen vallassa, ilmeisesti hihnalle osunut lumi pudotti sen. Kesällä pitänee kiertää isompia lätäköitä

Auto on seissyt muutaman päivän pakkasessa.Vajaan tunnin lohkolämmittämisen ja uusien synteettisen öljyjen (Teboil 5W-40) auto käynnistyi vaivaisesti AK-Tek akun antaman kituvirran turvin.Pakkasta oli -22C.En tiedä joutuuko ensi talveksi jo hommaamaan uuden akun.Vedet on lisätty säännöllisesti,navat puhdistettu ja rasvattu.Ongelman ydin on siinä että huolimatta 85A:n laturista,tehokkaasta startista niin akussa pitää olla riittävä virranluovutuskyky käynnistystä varten.Vaikuttaa siltä että Ladaan,joka on markkinoiden halvin auto pannaan halvin akku jotta se saataisiin luovutushetkellä Delta-auton silmistä pois.Katalysaattoriautoahan ei saa tyntämällä kuitenkaan käynnistää .

Lada HB 2003,24700km ajettu.

Päätin kantaa akun sisälle lämpimään ja ladata.Napajännite oli 12,43 volttia,mikä osoittaa vajaa latausta.Kun siihen lisätään 22asteen pakkanen,joka pudottaa purkausvirran puoleen niin ei ole ihme jos on käynnistysvaikeuksia.Akku on venäläinen AkTex/55 Ah.Kun Ladan startti on 1,55kW niin ei ole jos akku menee "polvilleen".Akun kyljessä luvataan käynnistysvirraksi DIN 255A.12 voltin jännitteellä 1550W:n startti ottaa 130A.Täydessä latauksessa 255A:n purkausvirta 20 asteen pakkasessa on 128A,eli vähemmän kuin startti pyytää.Päätelmäni alkuperäisen akun koosta kylmäkäynnistykseen:LIIAN PIENI PURKAUSVIRTA PAKKASELLA

niin kyllä mulla ainakin noita ruiskuSamaran ja 110:n akkuja on silloin tällöin ladattava, jos on vaan jotain pientä kaupunkiajoa. En tiedä, mutta mun mielestä toi ruiskukin kai syö virtaa sen verran, että talvella kun lämppäri ja takalasilämmitys päällä, niin ei toi tehokas laturikaan tunnu riittävän (akku ei ole täydessä latauksessa vaikka on uusi akku). En lähtisi heti akkua vaihtamaan.

Itselläni (tai oikeastaan lähinnä vaimolla, itse kun olen enemmänkin samaristi) on vm. 2000 satakympissä alkuperäinen, muistaakseni ukrainalainen akku käytössä. Merkkiä en jaksa käydä tässä pakkasessa katsomassa. Ei ole vielä ollut ongelmia kylmäkäynnistyksessä näillä leveysasteilla. Tosin, auto on roikan perässä tavallisesti, päiväsaikaan kyllä tulee toisinaan seisotettua tunteja kovassa pakkasessa ilman lämmitintä. Ajo ei ole pelkkää kaupunkiajoa, vaan säännöllisesti vaimo painaa maantiellä menemään.

Mulla kans saman ikäisessä 110:ssä näyttäis olevan alkuperäinen akku. Pari kertaa oon joutunut lataamaan. Ei jaksa pyörittää kun pakkanen menee tuonne -20 tietämille. Pääsi kerran kuivumaan tuo akku niin saatto mennä pilallekkin. Päivittäinen ajokin on kyllä tosi lyhyttä matkaa.

eikös 110:s oo 80A laturi? luulis sillä virrat pysyvän pätkäajoski

eqpe kirjoitti:eikös 110:s oo 80A laturi? luulis sillä virrat pysyvän pätkäajoski

Kylmä akku ei ota vastaan virtaa samanlailla kuin lämmin. Akku kyllä lämpenee kun siitä otetaan virtaa tai sitä ladataan. Mutta jos se on konehuoneessa sellaisessa paikassa, että ajoviima sen jäähdyttää, niin lataus virta pysyy pienenä.
Lisäksi latausvirtaan vaikuttaa latausjännite suoraan. Mitä suurempi on akun napajännitteen ja latausjännitteen ero, sitä suurempi latausvirta. Lataus jännitteet pyörii yleensä tuossa 13.8-14.5volttia. Pieni latausjännite säästää auton sähkölaitteita, mutta lataa hitaasti akkua. Suuri latausjännite lataa akun nopeampaa, mutta rasittaa sähkölaitteita(polttimot, puhaltimet yms.) hieman enempi.

,_,/ukka