Ladaboard

Uusien Ladojen lupailtua Suomen maahantuonnin alkamista odotellessa tuli sitten siirryttyä käyttöautojen osalta toiseen ala-arvostettuun merkkiin eli Saabiin. Kalinat vaihtuivat 9-3 mallin Saabeihin, toinen uudempaan korimalliin, toinen vanhempaan. Tämä tapahtui loppuksestä ja nyt on hyvä kertoa kokemuksia.

Hyvät puolet:
+ molemmat autot ovat hyviä ajaa ja erityisen suunta-vakaita
+ vanhemman sai kulkemaan pienellä ohjelmistomuutoksella RE85:lla
+ automaatti-ilmastointi on ollut kätevä lisälaite loppukesän hellepäivinä
+ pidempää matkaa ajettaessa vakionopeussäädin säästää kaasujalkaa
+ nyt on alla ensimmäiset autot, joiden penkeissä ei selkä kipeydy, pitkässä matkassa tämä on ollut ongelma kaikilla aiemmilla merkeillä

Miinukset:
- Opelista perityt tukivarsiviat (tuli hieman hintoihinsa saada toinen Saab katsastettua), myöskään moottorit eivät ole GM-kauden autoissa aivan niin pomminvarmoja kuin vanhemmissa
- suunnittelun kukkasia uudemmassa mallissa: ohjaustehostimen öljyt ja moottoriöljy pääsevät sekoittumaan tiivistevuodossa, samoin automaattivaihteistoon pääsee huonolla onnelle jäähdytysnestettä, joka rikkoo koko vaihteiston (ensimmäinen sattui omalle kohdalle, toisesta olen vain lukenut kauhutarinoita)
- vanhemman mallin Garrett:in turbo on lukemani mukaan susi, sen hajoamista odotellessa
- hankintahinta, 104 000 km ajetusta Saabista sai maksaa hinnan, jolla olisi saanut jo 3 kpl Kalinoja

Tähän mennessä tyytyväisyysaste on siis ollut hyvä.

Onneksi Ladaan on helppo palata kun ei Saabi enää iske,mutta kiva huomata että Saabilla menee hyvin ja tyytyväisyys taattu.

Onkos tuossa OG9-3:ssa huohotinpäivitystä ja onkohan öljypohjaa koskaan aukastu? Hihnapyörän torxit kannattaa myös käyttää irti ja kiristää lukitteen kanssa kiinni ellei ole jo tehty.

Kyllä täälläkin ajellaan ala-arvostetuilla SAABeilla, kuitenkaan en enää edes uskalla muun merkkistä ostaa? Nykyisin käyttiksinä 9000 CD -94 ja 9-5 SE -99. Tonnari ostettu viime vuoden keväällä, pikku remontteja on kyllä tehty, esim. ABS anturin vaihto eteen vasemmalle, vetoakselin suojuskumi oikealle, kaikki nesteet ja suodattimet, tulpat ja sytytyskasetti, moniurahihna, tuulilasin pyyhkimet ym... huolto-osaa. Ehkä sellainen tonnin verran rahallisesti, työt itse tehtynä. Kilometrejä sellainen 30 tuhatta tähän mennessä omistuksessani, autolla n. 330 tuhatta kokonaisuudessaan.
Femman hommasin tämän vuoden juhannuksena, siihen normaalit huollot ja huolto-osat, ei mitään isompaa ainakaan vielä. Parissa sadassa tuhannessa vaihdettu turbo edellisen omistajan toimesta, nuolla (Garrett GT-17) kai sitten ei paljon enempää pääsekään rikkoutumatta, vieläkin joskus aamuviileällä vähän savuttelee käynnistettäessä, ei kuitenkaan syö öljyä vaihtovälillä. Tuolla ei vielä kuin vajaa kymppitonni itse ajaen, kokonaisuudessaan n. 225 tuhatta.
Perheessä myöskin emännän käytössä BMW 318i touring E46 -04, kolmisen vuotta ollut, normaaleilla huolloilla pärjätty, kilometrejä 190 tuhatta.
Lisäyksiä: Tonnari katsastettu joulukuun alussa -14, korjauskehotus oikealta takaa yksi kumi väljä, osa 4,50€ motonetistä, vaihtoaika n. puoli tuntia itse tehden.
Femma katsastettu tammikuun alussa -15, ei mistään huomautettavaa.

Sapiska löytyy täältäkin suunnalta.. Tarkemmin 9-3 aero vm.2001.

Omia kokemuksia kertynyt noin kolmelta vuodelta ja täytyy sanoa että tykkään kyllä.

Meno haluja riittää 250hv softalla mukavasti. Vaihteistona automaatti mikä tietty verottaa viivasta lähtöjä mutta muuten tuntuis pelaavan ainakin näin maltillisella teholukemalla.
Ajettavuus on vakaata kovemmissakin kyydeissä..alustasarja tuo tietty oman etunsa lisäksi.

Miinuksena mainittakoon bensapumppu ja tosiaan jo ylempänä mainuttu alustan pikku ongelmat.
Mun aikana pumppuja mennyt kaksi ja saman verran mennyt myös tukivarsia vaihtoon.

Luultavasti näitä löytyy jatkossakin pihasta.

Vuoden 1998 puolella rekisteröity 5-ovinen 9-3S löytyy tästä taloudesta, joka on katsastettu 3 kertaa tänä vuonna onnistuneesti. Meillä sentään ei tarvinnut mistään Ladasta luopua tämän myötä. Katsastuksista ensimmäinen tapahtui Ruotsissa keväällä, toinen oli alkukesästä verotuspäätöksen jälkeen tehty maahantulokatsastus ja nyt on tehty vielä normaali määräaikaiskatsastus. Ajettavuuteen ja mukavuuteen ei tosiaan ole valittamista vaikka onkin manuaali ja auto on ahtamaton (B204i -moottori). Toisaalta lähtötaso on ollut B-, C- ja C/D-segmentin Ladoilla, Seateilla ja Opeleilla ajelua joten melkein mikä tahansa on parannus aikaisempaan (:

Suomeen ei tätä 9-3:n S-mallia nähtävästi tuotu ollenkaan (lähde: ajovalo.net). Varustelu tässä on parempi kuin perusmallissa, mutta listahintoja kun katsoo niin perusmalli + lisävarusteet niin hinta menee hinnaltaan pitkälti SE:n yläpuolelle. Samoin S-mallista puuttuu joitain varusteita joita SE:ssä taas oli.

Ruotsin suolaus ei ole ollut armelias maalipinnalle, kun oli jonkin verran päässyt ruoste maalipinnan alla muhimaan takakaarissa. Ruoste oli tarttunut myös talvivanteisiin, mutta onneksi näihin sopii esim. Opelin vanteet jollaisia sain halvalla rengasliikkeestä uusien talvirenkaiden yhteydessä. Takakaarien lisäksi etuovien alareunat piti maalata. Automaatti-ilmastoinnin sensori myös tuli voideltua. Ilmastoinnin näyttö on miltei kokonaan pimeä, SID sen sijaan toimii kostealla ja joskus siitä saa riittävästi selvää. Toinen ajovalon pyyhin toimii, lisäksi pesunesteen tulo takaikkunalle loppui syksyllä. Virranjakajan juuresta on havaittavissa myös pientä öljyvuotoa. Näiden lisäksi ei ole muita murheita tai tyyppivikoja ehtinyt olla.

Kulutus on ollut keskimäärin 8,5 litraa satasella. Kesällä polttoaineena käytetty 95:sta ja nyt talven myötä kokeiltu muutama tankillinen 98:lla. Kulutus on hieman suurempi kuin mihin on tottunut mutta toisaalta tällä autolla ajetaan enimmäkseen vain kesähelteillä ja alle 20 tkm vuodessa.

Saabbi tuli itsellenikin hommattua. 9000 CD 2.0t -97. Steg1 softalla 220hv, ja uretaanipuslia siellä täällä. Tuorein auto mun alla, kun edelliset autot olleet 81-91 väliltä
Meno on todella mukavaa, ja cruise päällä tulee ajeltua. Kabiinin lämmöistäkin huolehtii automaatti ilmastointi, niin ei tarvii paljoa nappeihin koskea ajon aikana. Alle 300tkm ajettu täydellisellä huoltokirjalla. Lada ei lähde mihinkään vaikka rahat loppuis, tai ladan takiahan ne aina loppuukin

Ja näistä T5-koneisistakin saa voimaa sen verta paljon pienellä vaivalla, että jos tulee tehon nälkä niin ei tarvii autoa vaihtaa...

Käytetyn auton ostaessa, löytyy vähän ajan päästä kaikenlaisia vikoja, räpellyksiä tai ominaisuuksia. Itse löytänyt ainoastaan yhden vian, ja paljon hyviä "räpellyksiä". Eli käytin auton katsastuksessa(ei vikoja), niin auton alta löytyi 3" downpipe, sekä catcon tekemä sportti katalysaattori. Näiden osien arvo ollut uutena puolet auton ostohinnasta. Sekä autoon laitettu T7-mallin ahtopaine magneettiventtiili, joka on paljon parempi kuin alkuperäinen T5-venttiili.

Ei muuta kuin stage 3 softaa koneeseen niin päästään 265hv teholukemiin ja 370nm vääntöihin

Tämän ikäisissä Saabeissa tuntuu olevan Opelista perittyjä ei niin Suomen talveen ja haja-asutusalueelle sopivia ominaisuuksia vanteissa: keräävät aivan kirotusti kuraa ja lunta vanteiden sisäpinnoille ja sen jälkeen sitten alkaa täristys. Ongelma on pahempi vanhemmassa korimallissa. On saanut putsata useamman kerran. Lisäksi uudemmassa takapyörien ABS:ien johtosarjan liitin keräsi itseensä vettä ja tuli vikakoodia luistonestosta ja ABS:stä, kuivaamalla ja vikakoodit nollaamalla korjaantui. Lisäksi kovalla pakkasella ajon jälkeen takajarrut jäätyivät jumiin, sulattelulla korjaantui. Eli tämmöistä pientä uudemman Saabin kanssa, mutta erinomaisesti palvelee ja kohtuu pienellä kulutuksella näin suureksi automaattivaihteiseksi autoksi.

Vanhemmassa yksilössä alkoi turbo oireilla (luinkin Saab-foorumilta, että tuo Garrett hajoaa usein näissä kilometreissä, nyt ajettu jo 190 000 km), autoon on nyt vaihdettu paremmin kestävä Mitsubishin turbo. Katsellaan, miten tämän kanssa käy, oli ihan Saab-asiantuntijalla remontissa, varoitteli että öljymäärää pitää seurata aktiivisemmin, kun olin remonttiin vienyt vähillä öljyillä.

Lisäksi olen aiemmin vaihtanut ajotietokoneen näytön ja huohottimen letkusarjan (huohotinpäivitys), öljypohja tuli myös pestyä, sihti ei kyllä pahemmin ollut likainen, ehkä on putsattu joskus aiemminkin. Öljyä tuo kone tosiaan syö, luin johtuvan lähes aina turbosta, männänrenkaista tai molemmista. Aika näyttää, miten alkaa käyttäytymään uuden turbon kanssa. Huonossa talvikelissä myös joku tuli liian keskelä kapeaa tietä vastaan ja pamautti omalla sivupeilillään autostani kuskin puolen sivupeilin rikki, jatkoi matkaansa, enkä lähtenyt takaa-ajoon, kun oli itselläkin kiire töihin. Uusi peilin lasi ja muovinen takakotelo kustansivat satasen verran, hintavia osia. Turboremontille hintaa toista tonnia, eli ihan hintoihinsa tämä auto on tullut, luotettavasti on kuitenkin toiminut, kun ei ole tielle jättänyt. Jospa luvassa olisi nyt huolettomia kilometrejä tulevaisuudessa. Saab-foorumilta sainkin jo vastausta, että 10 000 km öljynvaihtovälillä jopa reilun litran öljynkulutus on suht normaalia. Tämä pitänee siis muistaa vastaisuudessa.

Se on kyllä todettava, että erinomaisia ajettavia molemmat Saabit. Hyvä suuntavakaus ja mukavat penkit, turvallisuuttakin ajateltu vielä paljon suunnittelussa.

Pitää miettiä, luopuisiko tuosta vanhemmasta 9-3 Saabista. Jäänyt nyt ajot vähän vähälle turboremontin jälkeen, kun renkaat taas täristävät, ohjauskulmat myös pielessä, pitäisi säätää. Vanteiden putsaus poistaisi taas toki tuon tärinän. Lada-autoja tulossa nyt jo parikin kappaletta, niin muuta kalustoa voisi harkiten karsia. Todella hyvä auto tämä Saabkin kyllä on, mutta kun nimissä olevien autojen määrä lähenee kahtakymmentä, niin pitää kyllä asialle tehdä jossain vaiheessa jotain, ettei ihan karkaa käsistä.

Vanhemmasta 9-3:sesta sovittu kaupat ja käsirahakin maksettu. Ei voi autoa kyllä haukkua, mutta pitää osata jostainaina luopuakin. Autojen määrän kanssa ei vielä helpotusta luvassa, kun Saab-kaupassa tulee Mitsubishi Varisma vaihdossa, täytyy siitä kirjoitella sitten lisää.

Meillä loppui Saabeilut, nelinumeroinen tie oli liian haastava 60:ssä: http://aijaa.com/zM4poR
Kuski sentään säilyi hengissä ja pääsi samana päivänä pois sairaalastakin. Kuusankoski hakee auton viikon sisällä.

^Vanhat Saabit ovat turvallisimpien autojen joukossa kun verrataan muihin samanikäisiin. Uusimmissa taitaa mennä kyllä niin että yhä useammat ja useammat kilpailijat ovat menneet turvallisuudessa Saabin edelle mutta turvallisia ovat silti ne uusimmatkin. Hyvä homma ettei kuskille käynyt vakavasti. Pyöriny vissiin ympäri ja kanto tai kivi painanut katon läjään vai?

Kivi siellä nähtävästi on ollut näkemieni kuvien perusteella, pitää joskus käydä itsekin vilkaisemassa mutta paremmalla kelillä (:

Saabistelu jatkunut uudempikorisen 9-3:sen kanssa ja n. 40 000 km lisää mittariin omistuksen aikana kertynytkin. Vaimo tykkää ajaa tällä enemmän kuin muilla autoillamme, niin on pääsääntöisesti hänen työmatkakäytössään. Katsastukseen piti tosiaan vaihtaa molemmat etujouset, muuta vikaa ei ole tänä vuonna ollut.