Vaz 2111 satunnainen sammuminen/hyytyminen

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Oireet sopivat niin moneen vikaan (esim. kuluneisiin generaattorin hiiliin), että menisi täysin arvailuksi edes yrittää arvata.

Mutten malta olla kysymättä: Miksi ihmeessä teknisten kysymysten esittäjät kovin usein - lähes aina - jättävät meidät vastausta yrittävät arvailemaan vaikkapa auton ajomäärää? Onko asia jotenkin salainen tai vaikea?

http://www.ladakerho.fi/ladaboard/viewt ... =4&t=23715

menestystä

SvS

[4eburashka]

Nokka-akselin asentoanturi ei vaikuta käyntiin eikä merkittävästi päästöihinkään. Kaikki alipainevuodot kannattaa korjata kyllä, eli se huohottimen letku uusiksi. Voisin kyllä epäillä moottorinohjausyksikön kondensaattorivikaa. Toimiiko auto paremmin kuumalla säällä? Lämpö elvyttää kondensaattoreita.

Huohottimen alaletku vaihdettu.
En ole huomannut ulkolämpötilalla olevan vaikutusta sammuiluun, ei ole eroa lähteekö aamulla(10C) vai työpäivän jälkeen auton seistyä auringossa(25C). Saattaa sammua tai olla sammumatta ihan satunnaisesti..

Terve!

Oireet sopivat niin moneen vikaan (esim. kuluneisiin generaattorin hiiliin), että menisi täysin arvailuksi edes yrittää arvata.

Mutten malta olla kysymättä: Miksi ihmeessä teknisten kysymysten esittäjät kovin usein - lähes aina - jättävät meidät vastausta yrittävät arvailemaan vaikkapa auton ajomäärää? Onko asia jotenkin salainen tai vaikea?

Autolla ajettu 111tkm. Voiko laturi/hiilet olla noilla kilometreillä lopussa? Muissa tietämissäni tapauksissa (Ford, Volvo, Toyota)(Kaikissa Boschin laturi) hiilet alkavat olla vaihtokunnossa 200tkm:n paikkeilla. Voisihan nuo hiilet tietysti tarkastaa. Latausjännite n. 14V tyhjäkäynnillä.

Ostin pari vararelettä, niin voisi kokeeksi bensapumpunreleen ja pääreleen vaihtaa.

Mitä olen tuossa omassa useamman kerran katsastuksen yhteydessä seurannut mittausta, päästöt putoavat jyrkästi moottorin lämmettyä. Eli jäähtyneellä moottorilla mittaukseen, kaikki punaisella. Katsuri käyttää aikansa kovemmilla kierroksilla ja jonkin ajan kuluttua arvot "romahtavat" reilusti alle sallittujen todella nopeasti.

Jos arvoja joutuu kikkailemaan pihalle, jossain lienee ongelmaa. Eikös tässä ollut se puolaongelma ennen? Katin päällehän tuo on saattanut käydä, sen yksi tehtävähän on hapettaa häkää hiilidioksidiksi.

Käytin tänään toisella korjaamolla, jossa sentään tiedettiin raja-arvot. No eihän siitä hyväksyttävää lappua saanut, CO 0,24 ja HC ~30. Vaikka piti pitkään kierroksia yllä yms. kyllä kaiken asentaja yritti. Elikkä diagnoosi aika selkeä, katti tehoton. Viipurista uuden hinta n. 125e joten ei katastrofi. Deltan hintaa en uskalla edes veikata:D
Olisihan se ollut pieni ihme jos katti olisi kestänyt ~70 kilometrin kolmella pytyllä ajoa(ykkös sylinterin sytytyspuola hajosi), kun vielä tässä 21124 moottorissa katalysaattori on suoraan pakosarjassa.

[Smoppi]

Kyllä nuo arvot ihan rajojen sisäpuolella ovat. http://www.motonet.fi/phpBB/viewtopic.php?f=46&t=2725

[samarai]

Ei ole, pitää olla CO>0,2

http://www.trafi.fi/filebank/a/13249871 ... usteet.pdf
sivu 24.

Tuon linkin tieto on vuodelta 2004.

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Vaikea kysymys, etenkin näin etänä.

Arvauksena: mahtaisiko katalysattorin kennosto olla murtunut (tai jokin muu satunnainen tukos pakojärjestelmässä)? Sopisi oireisiin.

Katalysaattorivikaan viittaisivat myös mitatut pakokaasuarvot: sekä HC- että CO-arvot ovat korkeat. CO:n pitäisi olla lähellä nollaa ja HC:n suuruusluokkaa 5...15 miljoonasosaa.

***

Näissä pakokaasuasioissa on hyvä muistaa pari seikkaa:
- Katsastusrajat ovat hyvin väljät, eikä niiden perusteella saatavaa hyväksyntää voi pitää minään takeena siitä, että moottori olisi kunnossa.
- Pakokaasuarvot riippuvat kovin paljon mm. mittalaitteiden kunnosta ja käyttäjän ammattitaidosta. Viime mainitusta totean kohteliaasti, että ammattitaito vaihtelee.

***

Toki 110 Mm ajetussa voivat generaattorin hiilet olla lopussa.

***

Tov. samarain vastauksessa on lapsus: pitää tietysti olla CO<0,2%, eikä yli.

menestystä

SvS

[samarai]

Terve!

***

Tov. samarain vastauksessa on lapsus: pitää tietysti olla CO<0,2%, eikä yli.

menestystä

SvS

Sitten se lapsus on myös Trafin ohjeissa. Kyllä tuo CO<0,2% taitaa olla ennemmin yli kuin ali.

[Latikka]

Moro!

Muinoin merkintä A>B tarkoitti sitä, että A on suurempi kuin B, ja luulenpa sen pätevän edelleenkin.

Tulkitsen Trafin ohjetta siten, että jos CO>0,2% (CO-arvo on suurempi kuin 0,2%), niin pakokaasutestin tulos on hylätty.
Jos taas mittaustulos on, CO<=0,2% (CO-arvo pienempi tai yhtäsuuri kuin 0,2%), niin pakokaasutestin tulos on hyväksytty.

[samarai]

Moro!


Jos taas mittaustulos on, CO<=0,2% (CO-arvo pienempi tai yhtäsuuri kuin 0,2%), niin pakokaasutestin tulos on hyväksytty.

Jos pilkkua aletaan oikein viilaamaan, niin merkinnän kuuluisi olla CO ≤0,2%, niin silloin se pienempi tai yhtäsuuri kuin 0,2%.
Mutta itselle tuo hylätty tulos nyt tuli, kun en sitä sivussa huomannut, tuijotin pelkästään tuota taulukkoa.

Ajokiellot on kuitenkin merkitty selvästi sanalla "yli", että hölmömpikin ymmärtää.

[Latikka]

Niinpä niin.
Ilman pilkun viilausta hyväksytyn tuloksen raja-arvo on 0,2% ja ylittävät arvot (CO>0,2%) aiheuttavat hylkäyksen tai jopa ajokiellon.
Raja-arvo on ilmoitettu yhden desimaalin tarkkuudella, joten pilkkua viilaamalla maksimi raja-arvo voisi olla enimmillään 0,204.

[samarai]

Olet täysin oikeassa Latikka. Ei pysty mitään enää selittelemään.

[4eburashka]

Toki 110 Mm ajetussa voivat generaattorin hiilet olla lopussa.

SvS

Onko tietoa mikä on hiilien minimi pituus? Entä pituus uutena?
Autosta löytyy Iskran laturi. Hiilien pituudet 8 ja 9 mm.

[Jouska]

Moi,

Tämä teksti löytyy Samaran 55A laturin ohjeesta:

Jos hiiliharjat ovat kuluneet ja niiden ulkonema pitimestään on alle 5mm, niin uusikaa hiiliharjat yhdessä hiilenpitimen kanssa.