Nappis 1200->1800-> 2,xx V6 pro touring

[hukkis]

Motissa ja lootassa värit niskassa
Normadur musta ja aika lähellä auton sävyä oleva punanen. Happoväri ensin pohjalle.

[hukkis]

Ohjausakselin läpivienti heppailtu kiinni ja saumoihin sikaflexia. Kaasupolinki mahtuu omalle paikalleen. Sitten vähän väriä moottoritilaan...
Mittarinvaijeria aikani pähkäilin ja tilasin sopivan mittasen letukan vaijerin, joka käy vaihteiston päähän. Mittarille ajattelin tehä jonkunlaisen adapterin. Kun osat oli hyppysissä ja uuden vaijerin neliöpää näytti käyvän ladan mittariin, niin päätimpä purkaa vaijerin mittarinpuoleinen kiinnitys ja vaihtaa siihen ladan vastaava. Homma onnistu ja vaijeria pyörittäessä mittari toimii. Saa sitten nähän miten paljon valehtelee lootaan saa kyllä erilaisia rattaita tarvittaessa...

[hukkis]

Kytkinsylinterin kytkin irrallaan ollessa ja testailin sylinterin liikematkaa poljinta painaessa, vaikutti normaalilta. Sitten mittailin mihin korkoon asennetaan ja pyörittelin säädön kohilleen. Nyt on jotain 8mm varaa painua sisään kytkinlevyn kuluessa, jolloin paineasetelman käpälät tulevat ulospäin.

[hukkis]

Lämpötunnistimien asennusta sun muuta pientä fiilailua ja sain puoliväkisin survottua paketin sisään
Alunperin ajattelin laittaa lootan alakautta, vaan eihän se irtoo kytkinkopasta ku ottaa siihen sylinteriin kiinni
No pikku paikkamaalauksella selvii...

[hukkis]

Moottorinkiinnikkeiden ja pakosarjojen hienosäätöö, kytkimen putket asenneltu ja kytkin ilmattu. Jonkun verran tyhjää polkimessa, mut hyvin tuntus irrottavan ja mukavan kevyt käyttää.
Omistaja oli hommannu tuollaset siistit sport vectran penkit. Niille suunnittelin kiinnikkeitä jotka heppailin pikkasen kiinni. Rattiakselia otin vielä vähän alaspäin ja ajoasentoa testaamaan. Ratti ja vaihekeppi tulee aika makeasti käteen ja pituus/korkeussäädöt riittää pitkälle ja pätkälle

[hukkis]

Volvon syyläri ja isompi flekti, 5kg kepeempi ku orkkis.
2-1 putki 2x45mm ja 1x60mm tavarasta. Pakovenoilta tuohon liitokseen alle 5cm pituuseroa, eli pitäs mitotukset olla ihan hyvin kohillaan.

[hukkis]

65mm kaasuläppä tuli hommattua ja sit piti ruveta suunnittelemaan imuputkea. Ensin oli ajatus laittaa läppä tuohon syylärin korkin viereen keskelle aukko eteenpäin, vaan ei mahu ja tulin aika jyrkät mutkat.
Parin vähän viisaamman neuvoja noudattaen hahmottelin läpän tuonne oikeelle eteen.
Mittailua, pähkäilyä ja 2,5" mutkaputkien silppuamista. Laipat tein 80x6mm lattaraudasta. Hitsailun ja hionnan jälkeen laipat suoriks 80 hiomanauhan päällä. Sit kaasuläppä paikalleen umpitiivisteellä ja jarrukliineriä putki täyteen, yks vuotopaikka löyty ja hitsattu. Ja musta normadur sen jälkeen niskaan.

[hukkis]

Latureita oli useempia romuvarastossa, vaan sentin liian pitkiä, hihnalinja kohillaan ottaa takapäästä pakosarjaan. Piti lähtee romikselle tutkimaan valikoimaa ja sieltä löyty aika näppärän kokonen yksilö. Kotona tutkin tarkemmin mitä tuli ostettua ja toimiiko edes. Ruuvipenkissä porakoneella pyörittelin eikä ladannu. Numeroiden mukaan oliki 2015 suzukin laturi ja nehän on "älylatureita".
Purin takakopan auki ja aikani pähkäiltyä löyty paikka herätejohdolle. Sit rupes tulemaanki virtaa ihan kunnolla. Kokeilin auton omaa jännitesäädintä ja sillä latas mitä sattuu. Kävin paikallisesta autosähköliikkeestä yleismallin säätimen ja sillä tuliki tasasesti 14,2V. Kiinnikkeen väsäilin romuista löytyneillä osilla/lattaraudoilla. Mittatikulla väsäilty myös kiinnike.

[pressa]

Kyllä järkyttävä määrä on työtä kun kunnolla tekee, hiukan erilainen projekti kuin vapaavirtaus suodattimen asennus ja äänenvaimentimen poisto. Mikä yleisin viritys näihin on... Hienoa että joku jaksaa vielä tehdä ja jopa kirjoittaa tänne tekemisistään.

[hukkis]

Muutama hetki taas vietetty tallissa.
Syylärille tehty kiinnikkeet ja flekti asennettu syyläriin. Piuhoja ja letkuja rakenneltu. Lemmarit koitin katella niin että saa kiristeltyä kaikki osat paikallaan ollessa. Öölit ja nesteet lykkäsin koneeseen, yhen lemmarin kiristelyllä näyttää mehut pysyvän sisällä.

[hukkis]

Pakoputki hitsailtu nippuun. Sarjoilta lähtee 2x45mm ja yhistyy 60mm putkeen. Akselin ylitys ja vaimennin on 2,5". Änkkärin päässä on vielä tuollanen pikku vaimentimella oleva ulostulo pärinöitä vähentämään, toivottavasti tulee "sopivat" äänet. Alku haaraosa on vejetty kuumakestolla ja loppuputki sinkkimaalilla. Liitokset on sellasissa paikoissa että putkiston saa purettua ilman muuta purkamista.

[hukkis]

Kardaania pähkäilty ja näköjään letukasta löytyy samaa putken paksuutta, helpompi sorvailla/hitsailla letukan yoke ladan putkeen. Jätän ladan tukilaakerisysteemit ja loppuosan entiselleen. Reilu 20cm lyhenee kardaani etuosasta ja tulee perinteinen liukuboori vaihteistoon. Kardaanikamat on nyt sorviukolla tehtävänä.
Nykynen kaasuvaijeri on liian lyhyt ja kahtelin nurkista pitempää, eipä löytyny käypästä.
Tutkin vähän tilannetta ja huomasin että vaijerin kuorihan käy just tuon imuputken pultin kohalle kaasuläpän linjaan. Nappasin yhestä opelin imusarjasta kiinnikkeen, jota piti pikkasen taivuttaa. Tuossahan oli jo vaihdettu opelin vaijeri. Motonetista ostin setin jossa oli irtovaijeri ja nippoja, tuli oikein herkkä ja täsmällinen kaasupolin.

[hukkis]

Pensanpaineensäädin on suutintukin päässä ja ottaa himpun tulipeltiin kiinni. Purin sen hiiteen ja tutkin miten siihen sais putkilähdön erilliselle säätimelle. Reikähän oli sopivasti n. 11mm ja nippelilaatikosta löyty 12mm banjoliitin. Kierteet suutitukkiin ja banjo paikalleen, sinnepä suutintukki mahtu nätisti.
Uudet vakiosuuttimet tuli myös ebaysta tilattua ku kyproksella oli sopivan edukkaat. Uudet tiivisteet (3kpl/suutin) ois maksanu yli puolet noiden hinnasta.
Penkin kiinnikkeitä myös hitsailtu ja monta muuta pikkuhommaa...

[hukkis]

Moottorinohjaus oli ajatus laittaa se mega2, joka oli miulla jemmassa. Tarinoin sen tiimoilta meidän "megajumalan" kanssa ja todettiin että jätetään se suosiolla johonki nelipyttyseen omaan rojektiin. Omistaja pisti maxxecun tilaukseen ja oli just tullu perille, pääsee kohtapuolin piuhoja virittelemään...