Ruisku-combi nykii ja pätkii, bensan saanti takkuaa?

[Nonnis]

Juu tänään se sitten otti ja jätti tielle tuo joulukuussa ostamani 2104 1700i -94. Onneksi apu oli lähellä ja Lada pääsi kotipihaan ameriikanvanin hinaamana. Elikkä se alkoi nykimään ja sammuilemaan, check engine vilkkui kun auto nyki. Välillä myös lykkäsi itsekseen tyhjäkäynnillä hetkeksi pirusti kierroksia. Äsken tossa luin vikakoodit, mutta niitä ei ollut. Sitten kun heilutteli ilmanputsarin oikealla puolella olevaa johtonippua, lykkäs taas sekunniks kierroksia ja sammui. Uudelleen starttasin, ei lähtenyt bensapumppu pöhiseen (eikä tullut check engine valoa). Virrat päälle ja uudestaan - jo lähti. Jotain sähköhäikkää siis siellä johtonipun suunnalla on. Voisiko olla, ettei bensapumppu saa virtaa koko aikaa? Selittääkö se noita kierroksia, mitä välillä pukkaa?

Pakko kai se kaikki hiton johdot on uusia. On aika tuntematon laite vielä mulle tuo 1700i - mikähän se alipaineletkun näköinen on mikä tulee imusarjalta sinne johtonipulle semmoiseen mustaan pieneen mötikkään?

Laittakaa kokemukset-osioon tai vaikkapa hiekkalaatikolle, jos menee liian paskanlänkytykseksi. Höpöttelen sekavia enkä edes esitä selviä kysymyksiä. Kuusi vuotta oon Ladalla ajanut ja eka kerta kun tolleen ottaa ja hajoo tien päälle. Tai ehkä se olisi vielä nilkuttamalla kotiin kulkenut, mutta ei kiinnostanut isolla tiellä nylkytellä.

Niin mainittakoon vielä, että auto kulki normaalisti kun menin Kyröskoskelle ja kahden tunnin päästä pois lähtiessäni alkoivat nämä ongelmat. Keli on erittäin kostea. Tänään ja eilen olin aistivinani pientä bensanhajua.

[PöyhöinKuusaalt]

Omien kokemuksieni nojalla vastaisin tuohon kierrosten pukkaamiseen, että bensapumppu ei mitenkään ohjaa ruiskutussuutin yksikköä. Siellähän on selkeä bensan paluupuoli, josta ylimäärä, jos pumppu sitä painaa, palaa takaisin tankille. Kun kierrokset laskevat nopeasti syystä tai toisesta, paluu hoitaa ylimääräpolttoaineen pois järjestelmästä.

Ruiskutussuutinyksikkö säätyy tietenkin kampiakselin asentotunnistimen, imusarjan alipaineen, moottorinkeskusohjausyksikön ja minkä kaikkien lieneekään avulla toimittamaan optimaalisen määrän polttoainetta imusarjaan. Tästä esim. jonkin moinen mooaus ja viive kiihtyvyydessä jo lämä laitetaan äkkiä tiskiin.

Siis polttoainepumppun pätkiminen voisi selittää käyntihäiriöt muttei mielestäni kierrospiikkejä.

Check Engine valo vilkuu sen takia, että moottori sammuu hetkeksi. Tällöinhan mitään vikakoodeja ei tule. Vai vilkkuiko se kun sinulla auto liikkui ja oli vahde päällä eli ns. kun moottori alkoi itsekseen jarruttamaan?

Käyn katsomassa mikä se alipaineletkun näköinen on mitkä tulee imusarjalta sinne johtonipulle semmoiseen mustaan pieneen mötikkään. Tarkennetaan sitten mikä se ehkä on.

Eikä nämä mihinkään hiekkalaatikoille kuulu. Ihan oikeita kysymyksiä.

[Nonnis]

Juu niin epäilin, ettei vikakoodia saadakaan, kun check engine vilkkuu siksi, että auto yrittää sammua. Vettä ja rakeita pukkaa, ei tota tänään saa kuntoon. Ei mitään akuuttia hätää siis.

[lada combi]

Se musta mutikka on imusarjanpaineentunnistin (MAP)

[PöyhöinKuusaalt]

Missäs se musta pieni mötikkä on? Minulla ei TIINEessä taule yhtään alipaineletkun näköistä siltä imusarjalta. Hitto kun en ole pitkään aikaan taas räpeltänyt tuota.

Jos tarkoitat suunnikasmaista komponenttia rintapellissä niin se on imusarjan absoluuttisen paineen tunnistin. En oikeen saanut käsitystä mitä ja mihin tulee.

[Nonnis]

No ei se missään rintapellissä ollut, ihan johdon varassa roikkui, semmonen pötkylä jonka ehkä saa auki, mutta ei auennut suosiolla. Joku letku siitä lähti. Hitto en kyllä enää mene tuonne kuvaamaan. En tiiä liittyykö se koko hommaan mitenkään, tuli vaan mieleen, kun sekin tuli sille johtonipulle, mitä heiluttamalla auto sammui.

[PöyhöinKuusaalt]

Ei sitä sateessa ja pimeässä kannata tirkistellä. Olettaisin se pötkylän sisältävän jonkin sulakkeen. Samanlainen pötkylä on ajovalopesurin johtonipussa ja siellä on putkisulake. Olisiko niin, että johtoja on laitettu kulkemaan alipaineletkun näköisessä suojuksessa. Enpä tiedä. Minulla ei tuosiaankaan imusarjalta tule oikealle puolelle mitään alipaineletkun (oletan että pienen) näköistä letkua.

Ruiskuhan antelee vikakoodeja monesta kohtaa. Kai niitä tulee vähän kaikkialta paitsi... Yllätys, Yllätys! Suorasytytyksen ohjausyksiköstä. Kannattaa nyt ensin varmistaa, että auto sammuu aina jotakin tiettyä johtonippua rassaamalla. On meinaan sitä piuhaa muuten vedeltävänä.

Laita kyselyitä vaan tänne. En minä paljoa tiedä, mutta itsepä rassaannuin tuon ruiskun kanssa viime keväänä ja kesällä.

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Vika voisi olla bensiinipumpun käyntihäiriössä tai siinä, että järjestelmässä on ilmaa.

Bensiinipumppu toimii virran kytkemisen jälkeen kaksi sekuntia, jos moottoria ei yritetä käynnistää. Jotta pumppu käynnistyisi uudelleen, on virta välillä katkaistava yli 10 sekunnin ajaksi.

Pumppu on kytketty moottorinohjausyksikön ohjaaman releen ja sulakkeen kautta. Releen ja sulakkeen voi ohittaa kytkemällä akkujännite diagnoosipistokkeen napaan ”G”, jolloin pumpun pitäisi käydä jatkuvasti. Ohituskytkentä on syytä tehdä 15 A sulakkeen avulla, tai muutoin järkeä käyttäen siltä varalta, että virtapiirissä on oikosulku.

Järjestelmän kytkentäkaavio on infosivuilla http://www.ladakerho.fi/info/muut/moottorit.htm#007. Kaavio lienee sama kuin Nivan GM-ruiskun kaavio, joka löytyy 21213:n albumista osoitteesta http://www.ladabg.com/Album/

Mahdollinen vikakohde on myös kaasuläpän asentotunnistin virtapiireineen. Tunnistin on kaasuläpän akselin päässä ”vaijeripään” vastakkaisella puolella.

menestystä

SvS

[PöyhöinKuusaalt]

Polttoainetulonhan voi tarkastaa ottamalla paluuputeken hieman irti. Käynnistyksen tapahduttua voi kokeilla tihkuuko paluusta polttoainetta. Varsinkin ylikaasutuksella tämä voisi onnistua. Paluun voisi ensin löysätä hieman ja sitten avata liitosta lisää.

Toisaalta polttoainepumpun sirinän kyllä kuulee selvästi. Jos ei muuta niin takaa kuuntelemaan. Pumppuhan tosiaa pysähtyy annettuaan riittävän pulssin ennen käynnistymistä. Lisäksi voi käydä starttaamisen jälkeen kuuntelemassa kuuluuko ilmanputsari-ruisku -kokonaisuudesta ryystävä ääni, kun polttoaine palaa paluun kautta takaisin tankille.

Itse kävin läpi polttoaineen saantia järjestyksessä: Pumpun toiminnan kuuntelu, polttoainesuodatin, tuloletku, paluuletku. Kun nämä kaikki toimivat, jäi vikakohdaksi itse suihkutusventtiili. Ja siitähän kirjoittelin pitkät tarinat teknisiin.

[PöyhöinKuusaalt]

Lainattu edellisestä:

"Pumppu on kytketty moottorinohjausyksikön ohjaaman releen ja sulakkeen kautta. Releen ja sulakkeen voi ohittaa kytkemällä akkujännite diagnoosipistokkeen napaan ”G”, jolloin pumpun pitäisi käydä jatkuvasti. Ohituskytkentä on syytä 15 A sulakkeen avulla, tai muutoin järkeä käyttäen siltä varalta, että virtapiirissä on oikosulku."

Tuo voisi olla hyvä keino sulkea pois pumpun käyntihäiriöt. En tiedä vaikuttaisiko tuo kytkentä mitään kautta itse suihkutuyksikköön. Järjestelmässähän on sähköinen joutokäynnin säätömoottori. Tämä moottori ei siedä suoraa 12V jännitettä. Ei tuo kytkentä varmaan tuota sähkömoottoria riko.

En ole hyvä noiden sähkökytkentäkaavioiden kanssa, joten enpä ota kantaa.

[Nonnis]

[Lada-Jussi]

ookko jo vaihtanu sen sulakerasian, siellähän oli sitä kontaktihäröö jo muutenkin, vaikka toisaalta ruiskun sähköistä ei tainnut kuin yksi johto mennä sinne boxille, mutta riitää sekin pätkimään, varsinkin jos johtokasaa liikuttelemalla oli vaikutusta, niin jotenkin vika voisi olla johtoliitoksissa.

[Nonnis]

Vielä en kerennyt alkaa johtoja purkamaan. Tässä pari kuvatusta siitä johtorykelmästä. Kaiken maailman irtopäitäkin näkyy. Aaaargh.





Jos joku tietää mitä noi kaikki hässäkät tossa kuvassa on, niin saa kertoa

[Lada-Jussi]

noi mustalla pakatut johtosarjat on ruiskun sähköjä ja irtojohdot auton omia, kumpien nysvääminen vaikuttaa?

[Nonnis]

No se on kai vaikea sanoa, kun ne on kummiskin samassa nipussa, pitää ottaa nippu auki ja yksitellen alkaa heilutteleen. Tosin kai tältä iltaa voi unohtaa sen kun se on niinkuin salkkarit ja nukkumaan