Lada 112 1,6 16v 2005 yllättävä vika

[JohnDoe]

Kiitos nopeista vastauksista. Pitää alkaa tutkimaan näitä eri vaihtoehtoja.

- viallinen anturi

Todennäköisesti ei ole nyt syypää, kun anturi on vaihdettu uuteen. Jos nämä anturit tosiaan vikaantuvat todella harvoin, niin olisi aika moinen sattumien summa, että auton vanha anturi ja varaosaliikkeen kautta saatu uusi olisivat molemmat rikki.

- viallinen johdotus
- viallinen hammaskehä
- viallinen hihnapyörä

Eli pitää alkaa näitä vaihtoehtoja ensisijaisesti tutkimaan. Toki voisi anturinkin huvikseen mittailla. Oskilloskooppia on mahdollista lainata myös.

[JohnDoe]

Voisiko olla mahdollista että hihnapyörä olisi löysällä?

Tämä otetaan myös tarkistuslistan kärkeen.

[Sdelano v SSSR]

Terve!

Oskilloskooppi paljastaa ainakin seuraavia:

- puuttuva tai taipunut hammas
- epäkeskinen hammaskehä

Löysä hihnapyörä tai murtunut vääntövärähtelyn vaimenninkumi eivät välttämättä näy skoopilla. Sopivalla moottorin käyntinopeudella saattaa tosin käynnin epätasaisuus tai vääntövärähtelykin näkyä irtonaisen tai rikkinäisen hihnapyörän hammaskehän hetkellisen kulmanopeuden suurena vaihteluna (mistä syntyy vikakoodikin).

Skooppikuvia on verkossa. Haku esim. checking crank sensor antaa tekstiä ja kuvia.

Jos käytät skooppia, olisi mukava nähdä kuvia täällä boardillakin.

Kytkentäkaavio on myös täällä http://www.chipdiagnost.narod.ru/images/114.jpg. Kampiakselin asentotunnistin on 22 ja ohjausyksikkö luonnollisesti nro 1.

menestystä

SvS

[JohnDoe]

Ja löytyihän se vikakohde, ja vielä ehdotusten kärjestä:

- viallinen johdotus

Eli en päässyt oskilloskooppimittauksiakaan vielä tekemään (skoopin omistaja ei ollut kotonakaan), kun vika jo paljastui. Asentotunnistimen johto oli jossain vaiheessa ottanut kiinni pakosarjaan ja eristeet sulaneet sen verran, että pääsivät johtimet ottamaan satunnaisesti kiinni toisiinsa tai peräti maihin. Korjauksena katkaista johto ja poistaa vauritoituneet eristeet, ja juottaa johdot takaisin yhteen kutistesukalla eristäen. Tarvitsevatko nämä johdot todella näin kovan häiriönpoiston? Rakenne oli kuin koaksiaalikaapelissa - eli johtimessahan kulki anturiin menevän kahden johdon lisäksi kolmas eristämätön säienippu sekä näiden kaikken päällä oli vielä alumiinifolio ja vasta sen päällä sitten paksumpi eriste. Paksumman eristeen päälläkin oli vielä sähköjohtojen taipuistan uppoasennusputken tapainen putki. Korjauksesta johtuen suojausluokka luonnollisesti heikkeni, mutta hyvin ainakin näin aluksi tuntuu toimivan.

[pressa]

Johdin tarvitsee häiriösuojauksen, muuten heikkon impulssin joukkoon voi indusoitua häiröpulsseja.

[JohnDoe]

Johdin tarvitsee häiriösuojauksen, muuten heikkon impulssin joukkoon voi indusoitua häiröpulsseja.

Pitää katsoa, miten korjaus käytössä toimii. Muutaman millin matkalta jäi kutistesukan alla vaille tuota foliosuojausta. Tietysti voisi tutkia koko kaapelin vaihtomahdollisuutta, jos ehjän kaapelin jostain saisi hankittua.

[pressa]

Puttuvan foliokohdan voit korvata kiertämällä siihen kuparijohtimen säikeitä ja teippi päälle.

[Jouska]

Moi,

Vika taisi jo selvitä. Pistetään tähän sellainen tieto, että (samaran) korjaamokäsikirjan mukaan kampiakselin asennontunnistimen vastus (pitäisi olla): 550-750 ohmia