Nappis 1200->1800-> 2,xx V6 pro touring

[hukkis]

Tuli tuo letukan "vintage" motti hierottua kasaan. Se on novasta, joka on 80-luvulla rakenneltu street/race käyttöön. Nyt entisöivät sitä takasi samaan 80-luvun kuosiin. Tuo lienee 454 ls6 tms. gm crate kone, joita oli sillon myynnissä. Nokka, keinut/tukisillat, ratas jakopää ja imusarja varmaan sillon vaihdettu, kaikki näytti olevan 80-luvun kamaa ja hyvässä kunnossa, harvemmin tuollasia "helmiä" tulee vastaan. Kevyt hoonaus, kampuran mittaus/kiillotus, uudet file-fit männänrenkaat, ohjurin päiden koneistus nykyaikasille venavarren tiivisteille ja ajotukset sun muut pikku hieronnat ennen niputtamista.
Nyt sitten pääsi taas ladan kimppuun ja otin kannet työn alle. Kanavien siistintä ja ohjureiden kohalta pikku avarrus. Imuvenat oli aika hyvät, niihin pikku muotoilu ja kiillotus. Seetit tein 0,85mm muototerällä pitopinta ulkoreunaan. Pakovenat on pikkasen syöpyneet, ne pitää koneistaa samalla ku käyn lohkon pois...

[hukkis]

Kuvia

[hukkis]

Kuvia

[hukkis]

Kansi

[hukkis]

Taas vähän touhuttu ladan kimpussa. Mittasin pyörät suoraan ja ohjauksen keskiasentoon. Sit mittailin raidetankoja ja pätkäsin sentin pari niistä pois, että saa ohjaukseen säätövaroja. Näyttäs pyörien kääntymä olevan hieman aikasempaa pienempi, mut vakiota suurempi, lienee ihan hyvä

[hukkis]

Mottia ruvettu kasaamaan. Kampura paikalleen uusilla laakereilla. Sylinterissä ja männänrenkaissa pieniä kokoeroja, pienien mittailujen jälkeen saatu katkoraot 0,05mm sisälle toisistaan. Männät sisään uusilla veivien laakereilla ja mäntien ylitysten mittaus. 0,35mm kahtapuolen oli kaikissa, eli sitä mitä haettiin.

[hukkis]

Koneistamokeikalle otin pakovenat mukaan hiottavaks ku oli sen verran syöpymää. Sitten kannet nippuun uusilla venavarren tiivisteillä. Venttiilien tiiveys tarkastettu jarrukliineriä kanavaan laittamalla. Yks pakonen tihku hieman. Vena irti ja pikku tahnaus ni homma kunnossa. Jo aiemmin olin vetäny 0,7mm siivut kansista pois. Kellotin männän ylös ja heppasin kannen vanhalla tiivisteellä paikalleen. Sit vaan nestettä männän päälle tulpan reikään asti ja laskin käyntiin. Sylinteri 455,5cc ja männän päälle tilavuus 49cc. Tulee pyöreesti 10,3cr eli reilu kymppi puristuksia oli toiveissa, joka toteutui

[hukkis]

Öljykanavaan piti tehä muutos, koska öljynkiertoyhteys kulki öljypohjassa ja nyt uuden pohjan laipassa on tasopinta. Vingulla tein kanavien väliin kunnon loven ja öljypohjaanki avarsin vähän reittiä, tuosta pitäs kyllä jo ööli kulkea...

[hukkis]

Jakopäähelvetti käyty läpi
Niputtelin osat paikalleen ja jätin nokkapyörien ruuvit löysälle. Oikeen puolen nokkien keskinäisiä rattaita ei voi säätää järkevällä työllä, eli overlappi pitää säätää niiden mukaan. Viilailin oikeen puolen rattaan lukkotapin reikää ja useemman oton jälkeen sain nokat imu 0,35mm ja pako 0,15mm auki YKK:ssa eli pikkasen ennakolla. Sit kuskin puolen rattaat viilaten ja pitkällisen hieronnan jälkeen sain sinne suunnilleen samat arvot ku oikeelle. Huhhuh,olihan jumppa...

[hukkis]

Tulipa mieleen että tuohon ei tule nokkatunnistinta, eli täyshampaallinen kampuran kiekko ei tietenkään käy. Tutkailin vähän asioita ja totesin että tuollanen 24-1 ratas pitäs toimia tuossa. Luultavasti tulee mega2 moottorinohjaus ku sellanen on jemmassa. Katoin ensin ykkösen männän ylös ja merkkasin kampianturin kohalta hampaan. Sit laskin siitä 90ast ennakolle päin ja pätkäsin hampaan pois.

[hukkis]

Tasoja laskettu ni pientä ongelmaa pukkaa. Jakokoppa on nyt 0, 85mm korkeempi ku kannen taso. Koppa ei mahu miun oikasukoneeseen korkeuden puolesta, enkä kehtaa enää viedä koneistamolla. Tiivisteessä on aika paljon joustovaraa, eiköhän tuo pidä ku vetää liimaa väliin... eli noilla mennään

[hukkis]

Öölipohjaan suunnittelin jonkunlaista loiskumisenestoa. Mittasin miten paljon kampura ja veivit tulee öljypohjan tasosta yli, 15mm oli mitta. Öljypojassa on matalimmillaan 30mm varaa. Aikani pähkäilin variaatioita ku juolahti mieleen amerikanmoottoreihin tarvikkeena saatavia lisälevyjä ja scrapereita. Sattu vielä nurkista löytymään tukevaa alupeltiä ja eiku askartelemaan. Ensin mietin saisko sellasen irtopellin johonki pulttien alle, vaan ei oikein tuntunu hyvältä. Alunperin oli jo suunniteltu et sumpun takapuolelle pitää olla loiskesuoja ettei kiihdytyksessä ööli nouse takaosaan ja kampuran sotkettavaks. Ahaa-elämyksen jälkeen tein takaosaan hieman kaarevan louverseilla varustetun pellin ja nuo onkin nyt tiggimiehellä hitsattavana.

[hukkis]

Mittailin myös öljytilavuutta. Laitoin pohjan aavistuksen taakse kallelleen imitoiden moottorin asentoa. 4,5 litraa vetää hyvin, jää sentin alle tuosta matalasta osasta ja yltää mittatikun puoliväliin. Tikun korkeus on mitotettu lähelle alkuperästä korkeutta, eli pitäs toimia noilla eväillä hyvin.

[hukkis]

Pyörähin tänään kaupoilla ja kävin samalla IKH:lla. Olin jo aikasemmin katellu erilaisia pakosarjanauhoja ja omistajan kanssa tultiin siihen tulokseen et sellanen vähän kuparin värinen on paras, sitä oli ikh:n nettisivuilla. Sitähän löyty rulla hyllystä ja heti piti testata